2022年本田思域Si首次驾驶回顾|依然是一辆认真驾驶的车

本田思域Silicon长期以来提供了许多负担得起的驾驶乐趣。尤其是上一代是出色的驾驶动态、大量的装备和良好的实用性的完美结合，这是一笔交易。这也是我们将它列入最佳跑车名单的部分原因。基本上全新2022款本田思域Si有很多值得期待的地方。在许多方面，它都比它的前身更好，尽管一些设备的变化和价格的上涨损害了它的价值主张。但是，如果你在寻找一辆不会导致破产的实用驾驶汽车，那么思域Si应该还在你的等候名单上。

从外观上看，只作为三厢提供的新Si与普通三厢的区别在于两厢的前面板在大灯之间有一个很大的格栅。它是一个18英寸的分离式5辐轮毂，两侧为哑光黑色，尾部有一个小黑唇扰流板，还有一个谨慎的双排气管。这是一个令人惊讶的内向设计，尽管它可以通过附加前扰流板和侧裙以及不同的车轮设计来活跃。内饰更漂亮，座椅中央和门板上有亮红色内饰，通风口周围有红色圆环，还有真皮和铝制换挡手柄。特别是椅子是一种有很多支撑和依托的享受，同时又足够柔软和开阔，可以长时间舒适地适合各种体型。前后都有充足的腿部空间，坐在方向盘后面很容易感到舒适。能见度也很好。

Si照例配备了很多标准装备，但也失去了一些东西，权衡利弊。缺失的重要项目是双区自动气候控制、加热座椅和电子可调悬架。作为回报，它得到了更多带有Bose音频系统的扬声器，更大的2英寸信息娱乐屏幕，以及无线苹果CarPlay和Android Auto。另外，就像阵容中的整个本田一样，老款的LaneWatch盲点摄像头换成了传统的盲点预警系统，这是一个明显的进步。否则，它仍然至少配备了单区自动气候控制，天窗，上述升级的音响系统和自适应巡航控制系统，具有车道居中和转向辅助。在高速公路上巡航时，你会喜欢大音响系统淹没发动机、路面、轮胎和风噪的安静扰动。信息娱乐系统在响应速度、图形保真度和易用性方面也有了很大的改进，因为它现在与Accord中的单位共享。同样值得称赞的是，所有的气候控制都可以在不干扰信息娱乐系统的情况下使用。

新思域Si除了换代，还有机械方面的调整。涡轮增压1.5升四缸发动机现在可以产生200马力和192磅-英尺的扭矩。其实这样会稍微降低峰值功率，但是在该转速范围内会更快的产生300转的扭矩，超过峰值后功率不会像以前衰减的那么快。它还欢迎成熟的可变凸轮升程VTEC系统的回归，尽管像其他turbo Civic一样只在排气凸轮轴上。燃油经济性甚至提高了1 mpg，综合评分为31 mpg。变速器采用更轻的单质量飞轮，使车辆转动更自由，有助于提高油门响应。

你不必相信工程师。这是涡轮增压四缸发动机更有趣更好玩的版本。由于快速旋转的涡轮增压器，它仍然具有良好的低扭矩，但现在它具有过去本田发动机的自由旋转精神和敏捷响应。更好的是，它感觉上端的功率没有下降那么多，而且由于VTEC凸轮轮廓的变化，它还伴随着更具侵略性的噪音。有所帮助的是一个声音更大但仍然平稳的排气系统，以及一个侵入性更小但听起来不那么假的人工噪声发生器。只出现在发动机的运动设置中，似乎主要是改变油门和转速匹配响应。你更喜欢自然声音的驾驶体验吗？个人模式可让您将Sport的转向重量和动力系统响应融为一体，无需人为增强。

不幸的是，红线似乎很快就会达到6500转，因为听起来它想继续前进。当齿轮装置升档时，感觉它也在VTEC范围之外。而且我们不得不承认一个事实，动力系统虽然有趣，但思域Si的200马力还是低于同价位的260马力斯巴鲁WRX和略贵的241马力大众GTI。我们再一次毫不怀疑，售后市场会有办法在短时间内提升动力和动力。

本田仍然没有为思域Si提供自动变速器选项，这显然限制了它的吸引力。对于我们这些愿意并且能够自己划船的人来说，标准的六速手动变速器已经过改进，并继续与机械限滑差速器配对。特别是换挡器比以前更好，因为它的投掷不仅缩短了10%，而且动作感更明显，换挡门更清晰。同时，值得庆幸的是，它并没有牺牲我们所期待的流畅度。和思域Type R一样的速配系统，可以帮助你换挡更顺畅。一个拥有最多速度匹配系统的

　　不过，动力传动系统有两个烦恼。首先是离合器非常轻，反馈很少。它的渐进性和宽容性足以让您难以停止，但踏板感觉就像只是悬挂在仪表板下方，没有连接任何东西。然后是转速挂起。这显然是发动机编程的情况，而不是重型飞轮，因为以前带有较重飞轮的型号也有同样的问题。当通过齿轮比赛时，它会导致尴尬的升档。

　　除了活泼的动力系统外，思域 Si 仍然有一个杀手级的底盘。它的整体硬度比之前的型号更坚固，配备更坚固的弹簧和防倾杆，以及装满 R 型衬套的悬架轴承座。这一切都使 Si 过弯非常平稳和安全。入弯速度快，抓地力出色，而且由于限滑差速器，您可以将脚踩在拐角处。尝试自动越野赛会很好，但洛杉矶北部狭窄的峡谷道路是一个值得的替代品。虽然在纸面上有点令人失望的是 Si 不再具有由以前汽车的自适应阻尼器提供的多种悬架设置，但我们认为实际上不会有很多人会错过它们。悬架肯定是僵硬的，但它不会在颠簸中击败你。加，如果您想在路上获得更流畅的悬架，您就不必担心汽车的警示灯，因为您移除了可调节的减震器。我们还推荐转向的运动设置，因为它为原本有些麻木但反应灵敏的舵增加了一些反馈和更多的重量。

　　所有这些都可以花 28,315 美元购买，唯一的选择是夏季轮胎，价格为 200 美元。当然，如果您愿意，也可以使用各种本田经销商配件来修饰外观。因此，这些功能仍然有价值，而且每个型号都装备精良，而不仅仅是一个非常昂贵的变体。话虽如此，新的价格点确实让它与价格非常接近的斯巴鲁 WRX 展开了更激烈的竞争，后者还在其更大的输出基础上增加了全轮驱动。在大众GTI和GLI也比本田更强大，他们带来一些额外的细化，但对定价从周围$ 30,000或以上。对于类似的性能和更少的钱，您可以购买起亚 Forte GT或现代伊兰特 N Line（不要与即将推出的伊兰特 N混淆），尽管减去了机械限滑差速器以及思域提供的相同的整体精度和微笑。

　　如果你能看一下每美元的功率比，新的思域 Si 开箱即用比以往任何时候都好。凭借强大的售后市场，它是打造功能更强大的车辆的绝佳基地。再加上它仍然稳固但稍短的功能列表，您就会拥有一辆性能车，它可以在不破坏银行的情况下完成所有工作。而这正是 Civic Si 应该做的。

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