30年后会有人修今天的通用吗？

在GM Authority，我们经常写一些关于车辆在出厂几十年后恢复到新状态(有时甚至更好)的文章。这让我们不禁要问：未来的通用汽车会发生同样的事情吗？或者，到2050年，1990年生产的汽车仍有可能比1990年首次上路的汽车多？

在这个问题上，有充分的理由持积极和消极的观点。感到消极的最有说服力的理由是可修复性问题。毫无疑问，自从汽车问世以来，情况已经发生了很大的变化。如果一辆奥兹莫比尔弯仪表板坏了，它的主人可以把它带到最近的铁匠那里看看是否能修理。如果铁匠不会，他可能知道谁会。随着时间的推移，汽车维修变得更加专业，但即使是二战后，即使汽车运行异常，车主进行汽车维修也不足为奇。

这种情况开始改变，因为在20世纪末，电子产品成为汽车设计的主导功能，因为它们几乎是一切。我们可能会欣赏电子产品，也可能不会，但我们不能否认，它们让汽车比我们在革命开始前想象的更快、更安全、更可靠、更经济、污染更少(尽管不一定更漂亮、更可爱)。

不利的一面是，今天的通用汽车和任何其他制造商的汽车远不如以前的车型可修复。有些人可能会说，它们几乎不可能修复。一个令人鼓舞的问题Bertha Benz(如图)在1888年进行世界上第一次长途公路旅行时可以用一个帽子别针解决的事情——现在需要调查所有者既不知道也不访问的软件。

这项工作，或涉及更换整个计算机的下一步，必须由非常专业的工作或代表制造商的专家使用非常特殊的工具来完成。这不是你在家能做的事。将不再使用该pin。

这里只说冰的模型。我们已经走到这一步，甚至没有考虑混合动力或纯电动汽车。电机或电池出现故障会怎样？必须完全更换还是可以修复？日常驾车者能在不断裂银行资本的情况下负担得起前者，还是能靠自己实现后者？如果这两种方法现在都不可行，有什么理由相信30年后会有可能？

好吧，也许是。肯定有人认为最早的家用电脑和开创性的电子键盘(当时叫合成器)和今天的通用和竞争对手的机型一样难修，他们错了。随着时间的推移，不可想象的变得熟悉，而不可能的变得平常。那些曾经很未来但现在是原始设备的发烧友们正在复兴这些发烧友，而我们其他人可能会觉得这很怪异，但重要的是它正在被完成。

同样古怪的人可能会决定，30年后，这辆破旧的别克昂科雷或者停滞不前的凯迪拉克CT4(2020年制造)应该被拯救。如果有足够多的人以这种方式思考，那么几乎可以肯定的是，其他人将通过创造满足需求的供应来赚钱。世界就是这样运转的。为什么今天你还能买到350立方英寸雪佛兰小排量V8的板条箱版本，它最早出现在67CamaroSS的引擎盖下？

不难想象2050年的类似情况：“更换螺栓电动汽车的电机？马上就来。它和龙卷风传动轴在同一个架子上。”硬件会很便宜，因为电子硬件一直都很便宜，没有人会急于从软件中获利，使得它现在的价格很贵，虽然肯定贵到值得卖。

因此，如果未来对今天的汽车有备件需求，那么就有可能创造出满足这种需求的供应。这让我们摆脱了“30年后有人能恢复今天的通用吗？”到“有人要吗？”大多数读者GM power，当然都是作家，有车的人，所以我们可以认为汽车是令人兴奋和沮丧的，也是惊心动魄的，因为它们看起来就像19世纪晚期出现时见过它们的所有人。

然而，并不是所有人都这么认为。甚至大多数人都不会。随着汽车的普及，它们越来越被视为一种电器——比冰箱或电视更贵，更难操作，但不一定更具情感吸引力。这就是为什么，虽然很少有人喜欢自动驾驶汽车，但很多非司机喜欢。别忘了，他们比我们多。

自动驾驶汽车真正的突破不会是技术。它将是社会性的。一代人将会成长，他们的成员将不再想开车，而是依靠岩石来拍打和烘干他们的衣服。为什么人们开车时在智能手机或虚拟现实耳机上消费最新的好莱坞大片，还要花时间转弯、刹车和加速？在这种新环境下，职业赛车运动不会长久存在，汽车将成为像惠特尼轧棉机一样重要的道路。虽然在2250年左右可以东山再起，但是旧款的复辟几乎肯定会被做得好的有才华的男女淘汰。

所以，经过复杂的思考过程，这就是原问题的答案。有人会在30年后还原今天的通用吗？如果对零件的需求足以使供应变得有价值，那就很有可能。但是100年后呢？几乎可以肯定。