阿斯顿马丁准备F1带着旅行重回记忆车道

60年来，阿斯顿马丁首次重返f1。我们知道，这发生在加拿大亿万富翁劳伦斯斯特洛(Lawrence Stroll)今年早些时候被任命为公司新的执行主席后，他重申了豪华品牌的F1计划。

在2021年应该是大丰收的基础上，阿斯顿马丁分享了自己引以为傲的大奖赛历史，这一历史并不为很多人所知，因为这个商标在DB11、DBS Superleggera等豪华跑车中较为常见，但一直以来，看到阿斯顿马丁参加大奖赛都是联合创始人莱昂内尔马丁的愿望。

20世纪20年代，马丁认识了路易斯兹伯罗夫斯基伯爵。Zborovschi不仅热爱赛车，而且非常富有。他最终委托阿斯顿马丁驾驶两辆赛车参加了1922年的马恩岛TT(旅游奖杯)。

由于Zborowski的投资，历史上第一辆阿斯顿马丁大奖赛汽车配备了1.5升16气门四缸发动机，可以产生55马力的功率。该车仅重1653磅，因此最高时速可达85英里。底盘TT1和TT2未能及时为1922年的旅游奖杯做准备，因此在1922年7月15日的斯特拉斯堡2.0升法国大奖赛上首次亮相。

Zborowski自己驾驶TT1，但两辆车都出现了引擎故障，退出了比赛。对于阿斯顿马丁来说，这仍然是一大进步，更大的成功是他在1922年的Penya Rhin大奖赛上获得了第二名，并在次年取得了类似的成功。20年后，阿斯顿马丁再次参赛，凭借1946年的阿斯顿马丁2.0升跑车赢得了1946年的比利时大奖赛，随后又赢得了1949年Spa 24小时耐力赛的第二场比赛。每次，股票经纪人圣约翰拉特克利夫斯图亚特霍斯法尔，也被称为“乔克”，都在方向盘后面。

在20世纪50年代，该公司的所有者大卫布朗爵士认为赛车运动对该品牌的商业成功至关重要。DBR1赢得了1959年版的勒芒，而DP155则获得了单座赛车奖。1959年，该品牌获得了世界跑车的称号。

DB4 road racer之后是DB4 racer，但是它的前置发动机设计是个缺点，它的继任者DRB5也没有开个好头。然后，在1960年，阿斯顿马丁退出单座赛车运动。

在阿斯顿马丁成为2010年代红牛车队的冠名赞助商和合作伙伴之前，F1的加入让他不再参与其中。正是这种关系导致了即将到来的瓦尔基里超级跑车，它将于明年投产。

劳伦斯斯特洛说，“一级方程式赛车是阿斯顿马丁的正确位置。”阿斯顿马丁F1车队为2021年回归做准备。“这是这个品牌应该存在的地方，我知道我们赛车历史的下一个篇章将会让阿斯顿马丁的粉丝无比激动。”

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