通用汽车公司一直在开发第二代终极电池

第一辆配备通用汽车新Ultium电池的汽车要到明年年底才能投产，但汽车制造商表示，已经努力开发第二代模块化电池系统。

通用汽车全球产品开发副总裁道格帕克斯(Doug Parks)在本周早些时候举行的2020年巴克莱全球汽车大会上发表演讲时表示，第二代Ultium模块化电池架构和电池化学技术将在本十年中期推出，并将投放市场。电动汽车电池开发的前沿。

“那时，我们将进入我们已经在研究的下一代Ultium，大概在十年中期。例如，与Bolt EV相比，我们将看到成本降低60%，而能耗密度却增加了一倍，”Parks说。“这是一件大事。由于这个原因和许多其他原因，与电动汽车领域的任何人和其他人相比，我们希望在性能和成本方面领先。”

帕克斯表示，第二代Ultium电池也应该有助于通用汽车接近传统内燃机的成本平价。汽车制造商与供应商LG化学的电池制造合资企业是这些成本降低的关键。

“我们的制造方法也会影响成本曲线，”帕克斯解释道。“这是一个复杂且不断发展的制造过程，拥有像我们与LG这样强大的合资企业是成功之路。制造合资企业使我们在操作设备效率、一次质量和废物回收方面表现出色。”

通用汽车的Ultium电池采用模块化设计，允许汽车制造商用单个堆叠的六个、八个、十个或十二个模块来制造汽车或跨界车，或者为大型卡车和SUV堆叠多达24个模块。将于明年推出的2022款GMC悍马EVFirst Edition拥有大型Ultium电池，据信容量约为200千瓦时，可提供通用汽车估计的350英里的续航里程。在一些车辆中，Ultium电池将能够提供通用汽车估计的450英里的行驶里程。这种模块化设计将会保留给第二代Ultium电池，但如果电池的化学性能得到改善，将会受益匪浅。

“当新技术和化学技术出现时，我们可以在保持整体电池架构的同时更换电池，”帕克斯说。“这种灵活性将使我们能够

在每个细分市场制造电动汽车，从高性能汽车到家用货车，再到工作卡车。此外，每当我们将一款新车投放市场时，我们都不必从电池组到它重新设计无线电池监控系统的具体组件。"

第二代Ultium电池的原型已经在密歇根州沃伦的通用汽车研发电池制造实验室制造出来。汽车制造商表示，生产前的电池已经过一半以上的耐用性测试。

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