近距离观察科尼赛克Gemera的微型发动机

科尼赛克Gemera取代线上活动，取消已取消的2020日内瓦车展。它是瑞典制造商中第一个四座汽车制造商，也是第一个使用紧凑型发动机和三电机装置，以及全轮驱动混合动力系统的制造商。

出于显而易见的原因，它被称为微小友好的巨人。2.0升直列三缸双涡轮增压器非常小，尤其是与Agera和Jeko兄弟姐妹的核心发动机相比，但由于尺寸的不足，它可以提供动力。

它是环保的，因为它可以使用乙醇基燃料运行，通过使用气缸停用系统降低能耗，并与三个电动马达配合工作，可以控制并为汽车提供高达50公里(31英里)的动力。

小型中置发动机的功率输出是巨大的，因为它产生608 PS(447 kw；600马力)和600牛米(443磅。英尺。).

当使用三个电动机和以E85燃料为燃料的TFG时，Gemera的混合动力系统可以达到1700 PS(1250 kW；1，677马力)和3，500牛米(2，582磅-英尺)的扭矩。

科尼赛克声称，通过使用TFG和三个电机的组合动力，Gemera可以达到400公里/小时(249英里/小时)的最高速度，并可以在1.9秒内从0加速到100公里/小时(62英里/小时)。

对于科尼赛克来说，这些数字是非常常见的，这已经让我们习惯了一些最强大的量产车。

这款发动机与众不同，极具创新性。TF有一个巨大的孔和异常长的活塞冲程，但它仍然可以增加到8500转/分钟。

第二强的直列三缸发动机是丰田GR Yaris的268马力1.6L G16E-GTS发动机，可以产生272 PS(268马力)。

发动机的另一个非典型特征是没有凸轮轴。相反，它使用了在世界领先的人工智能公司SparkCognition的帮助下开发的Koenigsegg的Freevalve技术。

它利用气动执行器独立开启和关闭各个气门，使发动机同时高功率、高效率运转。

此外，与直喷和可变凸轮轴的发动机相比，该系统通过使用调频扭矩技术停用气缸，可进一步降低15-20%的消耗。

TF的Freevalve技术解决了传统内燃机的一个老问题，由于冷缸和催化转化器的原因，在冷启动的前20秒排放大部分废气污染物。

通过加热燃料混合物并使其在进气门和排气门之间来回循环，这款发动机与凸轮轴尺寸相同的传统发动机相比，冷启动排放减少了60%。

该系统为科尼赛克的工程师提供了一个机会，开发一个正在申请专利的简化两级涡轮增压系统。

每个涡轮都连接到每个气缸的一个排气阀上。当发动机以低转速运转时，通过每个气缸仅打开一个排气门并增加流向涡轮的气流，所有废气被引导至单个涡轮。

当需要更多动力时，自由阀系统将打开另一个排气阀，第二个涡轮增压器将启动。