特斯拉Autopilot遭欧洲NCAP攻击

不管怎么看，自动驾驶汽车都在这里。当然，他们不可能在所有情况下都开车，但今天的汽车在高速公路上以设定的速度行驶，与其他车辆保持距离，甚至在某些情况下改变车道。

实现这一功能的技术通常被称为“高速公路辅助”。它结合了许多其他子系统来缓解驾驶员的压力，否则驾驶员将不得不长时间保持同一姿势。然而，驾驶员的注意力总是需要的。

目前提供某种高速公路辅助系统的汽车不计其数，但这方面的功能很少测试，因为基本没有设计来测试。也许除了欧洲NCAP。

欧洲安全监督机构对此有一个评估程序：它包括一个特殊的测试，评估协议和分级系统，在仔细查看为汽车提供动力的道路辅助系统后，对汽车进行评级。这正是欧洲NCAP本周所做的。

测试了10辆汽车，试图确定它们的道路辅助能力和安全性。当然包括特斯拉Model 3是所有自动化产品的冠军。

在测试过程中，NCAP欧洲公司发现，在车辆辅助和安全待机评级方面，自动驾驶是真正的指南。很明显，这就是系统设计的目的，在两个类别中获得最高评级是没有问题的。

但是，要保持司机的参与和信息的灵通(这是业内广泛讨论的问题)，事情就没那么光明了。更有趣的是，欧元NCAP形容自动驾驶“比合作社更独裁”。记录测试版本为软件2020.36.10硬件3.0，具备全自动驾驶功能。

“在坡度方面，这款车在车手参与度方面的表现令人失望，最终排名‘中等’。从好的方面来看，特斯拉提供了无线更新，可以迅速提高性能，正如他们近年来所证明的那样。”欧元NCAP说。

所以Model 3在驾驶员参与度方面的表现很差，所以整体上得到中等评价。这使它与大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60处于同一水平，但在这方面，奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8提供的东西比它们低——这些被评为非常好。

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