电动汽车的制造成本仍比内燃机汽车高45%

奥纬咨询(Oliver Oliver Wyman)估计，到2030年，这一差距将达到约9%。

谈论电动汽车的盈利能力令人着迷，尤其是在詹姆斯戴森放弃制造电动汽车并声称电动汽车“不切实际地便宜”之后。Lux Research反驳他说，有些产品是有利可图的，比如特斯拉的产品，但最好有一个数字来证实或否认这一点。Oliver Oliver Wyman收集了一些东西，发现制造的电动汽车比烧燃油的汽车贵45%。

如您所见，这项研究是应《金融时报》的要求进行的，非常详细。

对于内燃机车，它将生产成本分为以下几项：装配、底盘、电气和电子(E/E)架构、BiW(白车身)/外观、内饰、动力系统/动力总成以及发动机和辅助成本。

对于电动汽车，这些类别将一直重复到动力总成/传动系统。电动汽车没有发动机和辅助部件，如油泵，但有电动驱动器和电池。我们不知道电力驱动和电池驱动汽车的动力传动系统/动力传动系统之间的区别，但我们已经询问了奥纬公司，并在收到他们的回复时进行了更新。

制造一辆紧凑型(C级)内燃机车的总成本约为13900欧元。分为总成1600欧元，底盘1200欧元，biw/外观1700欧元，E/E 1800欧元，内饰2700欧元，动力总成/传动系统2000欧元，发动机及辅助系统3000欧元。如果将这些数字相加，将得到14，000，这表明奥纬公司只是为了使图表更容易阅读而进行了四舍五入。电动车号也是如此。

电动汽车的总装成本(1500欧元)和动力总成/传动系统(700欧元)更低。即使涉及内部(2700欧元)支出，他们也能获得回报，底盘(1300欧元)、biw/外部(2100欧元)、E/E(2000欧元)的成本更高。e将增加2000欧元的生产成本，而电池组(8000欧元)是总成本20200欧元的主要负责人，以使汽车准备就绪。这比冰车的13，900高出45%。

这让我们对特斯拉为什么追求新的汽车制造方式有了有趣的了解。如果Y型大型铸件能够帮助降低BiW的成本，那将是一个巨大的成就。如果生产能够更加自动化，装配成本就会降低。如果特斯拉能提供专利创新线束，那么E/E也会变得更便宜。

现在考虑Model 3的内饰对比Model S，简化了多少？你能想象特斯拉的“极简做法”节省了多少成本吗？提示：这不是优雅或适度的问题。

一般认为，每千瓦时100美元的电池价格会使电动汽车与内燃机竞争，但奥纬认为事实并非如此。咨询公司认为，到2030年，电池价格约为85美元/千瓦时。即便如此，电动汽车的生产成本也要高出9%。

根据奥纬咨询的数据，即使到2030年ice汽车的价格提高到14600欧元，也会出现这种情况。这是5%的增长，但电动汽车的总生产成本将达到16000欧元，即9.58%(1400辆)超过2030辆内燃机汽车。

当你检查数字时，差异仍然在于动力总成E-drive电池组，总共6700欧元。内燃机车，发动机和辅助系统的动力总成加起来的成本是5200欧元，也就是少了1500欧元。

如果这些数字是准确的，奥利弗威曼给了每个制造电动汽车的人一个惊人的秘密，告诉他们如何从这些汽车中获利：仅仅以电池和电机的成本工作是不够的。恐龙的东西也需要开发——而且成本低很多。

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