以下是您想了解的关于菲亚特500REDEV的信息

我们最近驾驶了菲亚特500RED，除了我们的完整评论，我们决定写另一个故事，回答所有读者关于这款来自的可爱、复古风味的城市EV的问题。

从基础开始，虽然新款500仅以全电动形式提供，但仍然可以选择ICE驱动的500。我们的意思是，老一代于2007年首次推出，并于2016年进行了整容和2020年轻度混合动力更新。可产生68马力(51千瓦/69马力)的轻度混合动力1.0FireFly三缸发动机是欧洲唯一的选择，而则使用旧款1.2升四缸发动机的纯内燃机车型。

那些对性能感兴趣的人还可以选择更强大的ICE驱动的Abarth595和695系列，在其最新的发展中，配备1.4升涡轮增压发动机可产生高达177马力(132千瓦/180马力)的功率。请注意，潜在买家应该抓紧时间，因为从2024年开始，Abarth将只使用已经确认的电动500的热舱版本。

什么是现实生活中的电范围?

配备42kWh电池时，菲亚特500可以在混合驾驶场景中轻松为您提供260公里(162英里)的真实续航里程。虽然这低于宣传的321公里(199英里)的WLTP数字，但高于包括本田e在内的大多数竞争对手的城市电动汽车。不同驾驶风格的续航里程也相当一致，因此您不必担心时不时踩油门。“范围”驾驶模式将为您提供几英里的额外里程，使单踏板驾驶成为可能，并具有最大的再生制动。

还有一个500的入门级变体，配备更小的23.65kWh电池和190公里(118英里)的广告WLTP范围。我们尚未对此进行测试，但根据我们的经验，任何具有这种范围的东西都应该仅限于城市循环。

值得庆幸的是，500的行车电脑是我们见过的最准确的电脑之一。无论驾驶场景如何，测量我们停靠站之间的距离证明了它的一致性。此外，数字仪表盘上的数字在三种驾驶模式(正常、范围和夏尔巴)中的每一种都略有不同。

汽车爱好者想了解更多关于第二排乘客室和行李箱的信息，Robotlogic询问了高个子的头部空间

新款500仍然是一款小型车，其注重风格的造型和三门车身风格限制了它的实用性。驾驶员和前排乘客有足够的空间，我们唯一的抱怨是除了旗舰车型LaPrima之外，所有内饰的驾驶员座椅均不可调节高度。对于那些喜欢较低驾驶位置的人来说，这将是一个不错的功能，尽管前排有足够的头部空间。

相比之下，后排乘客的空间对于中等身材的人来说非常有限，对于较高的乘客来说几乎无法使用。我身高6英尺(1.84米)，体重74公斤(174磅)，正如您从图片中看到的那样，我很难适应一个大小相似的前排乘客身后。我的膝盖挤在座位后面，我的头碰到了屋顶。我使用头枕的唯一方法是张开双腿，这很不舒服，也不允许后座有第二名乘客。

在敞篷车中，当织物车顶缩回时，您可以获得无限的头部空间，但对于成年人来说，腿部空间仍然太紧。话虽如此，我娇小的妻子和早熟的表弟坐在后面没有任何问题。对于某些人来说，从前门到达那里也可能是一个障碍，但总是有更实用的3+1，一侧有一个额外的自杀式门，更容易进出。总而言之，如果您不是孩子，除了短途旅行之外，我不会推荐后排座椅。

货物空间为185升(6.4立方英尺)，只要行李箱很小，就足够去超市或从机场接朋友了。由于汽车的外形，后排头枕离后挡风玻璃很近，所以对于较大的物品，您必须将它们折叠起来。可以预见的是，在两人座模式下，500的后部有足够的载货空间。

我们的Fiat500RED配备红色驾驶员座椅，与黑色乘客座椅形成鲜明对比。这不是衣柜故障，而是可选的个性化功能。购买者可以获得带有对比色滚边和徽标的黑色或红色座椅的500RED。无论颜色如何，座椅都采用来自回收瓶的可持续SequalMarinePlastic软垫。在RED内饰中，座椅和接触点还具有杀菌剂物质，可杀死99.9%的细菌和病毒。

电动500的道路噪音是否更明显?

菲亚特工程师在向电动时代的过渡方面做得很好，使新款500比其ICE驱动的前身更安静。出色的隔音效果与大大改善的乘坐质量和底盘设置相结合，使500更接近高级车辆标准。当以150公里/小时(93英里/小时)的最高速度巡航时，这同样适用于高速公路，该路段的道路噪音和空气动力噪音水平较低。由于织物车顶，后者在敞篷车型中更为明显，但您仍然可以与前排乘客进行舒适的交谈。