2020年雪佛兰克尔维特评估:测试C8黄貂鱼为59 995美元

剧透提醒：雪佛兰寓言中的60K C8克尔维特是当年的低价性能。

0到60英里/小时超过3秒的时间，1.0 G的转弯抓地力或者说发动机位于驾驶舱后面的事实，对于雪佛兰新C8克尔维特Stingray来说最疯狂的是上面提到的是一款狂野风格的跑车，售价为59995美元——包括运费。没有其他汽车能以如此少的资金提供如此高的性能。

然而，我不得不说实话：我认为售价59，995美元的克尔维特将成为汽车行业的莫比迪克。要知道，C8的低MSRP引起了媒体的关注，虽然评论都采用了更慷慨的3LT Z51车型，比如Andrew Crocker刚刚测试的近87，000美元的例子，以及去年克里斯帕克第一次驾驶它时Tim Stevens的上任。我认为它像标题一样有吸引力，但我在任何地方都找不到35，000美元的特斯拉Model 3。所以，雪佛兰叫我虚张声势，送我无选项，是好事。这辆克尔维特是59995美元。因为现在我可以再说一遍，这一次让我感觉很好：没有其他汽车可以用这么少的现金提供这么多的性能。

像所有其他黄貂鱼一样，基本型克尔维特1LT拥有6.2升自然吸气V8发动机，490马力和465磅-英尺的扭矩。通过八速双离合自动变速器工作，后轮驱动的克尔维特可以在3秒内加速到60英里/小时的速度，并且没有过度摇摆或轻率的倾向。即使在其全季节库存轮胎上，宽305/30截面后橡胶也可以简单地卡入人行道并向前发射黄貂鱼。

V8在(相对较低的)6,500 rpm红线附近完全沸腾时听起来很酷，即使没有性能耗尽。我不喜欢变速箱的换挡杆——大多数汽车制造商都搞错了这些——但它们是快速转换DCT的直接链接，如果留在自己的设备上，可以完美地调整。方向盘是可交流的，重量也很好，所以我很清楚这些四季轮胎的抓地力。标准的限滑差速器意味着动力将在后轮轴上合理分配，所以你可以在不松开车尾的情况下将油门弯出弯道。强劲的制动，提供自信和平稳的制动而不褪色。标准的底盘基调也很好——需要的时候舒服一点，但是拧紧很重要。

基本型克尔维特遗漏的关键是通用的Z51套件，包括更大的Brembo制动器和雪佛兰的磁悬浮，具有自适应减震和性能牵引管理技术。你也无法获得动态排气，这反过来解锁了额外的5马力和5磅英尺，实际上将克尔维特的0至60公里加速时间推至3秒大关以下，仿佛这辆车已经被神圣的烟熏过了。

但这是一个问题：在我在洛杉矶北峡谷的通常测试路线上的几次运行中，没有发现任何关于这个基地的克尔维特的信息。显然，即使是最简单的C8，也是一辆穿越时空的精彩车手座驾。实际上，这是我今年测试过的最令人难忘的跑车之一——尤其是在这个价位。坦白说，大部分人真正需要的都是克尔维特。

唯一真正的限制是全天候轮胎的选择。但即使这样，我也不认为大部分克尔维特车主不会超过米其林Pilot Sport rubber所能承受的极限(Chevy说他们对1.0 G横向抓地力很有用)。如果出于某种原因，你发现自己需要一些粘性的东西，你可以在全国各地的轮胎商店购买大量的夏季选择。此外，一套价值1500美元的Pilot Sport Cup 2s更容易证明它实际上是一辆价值6万美元的超级跑车。

我是说超级跑车。看这个东西；1LT的外观上没有任何地方写着“基地克尔维特”。你会得到和其他饰条一样交错的19寸前轮和20寸轮毂，我对标准银色外观没有任何怀疑。每辆克尔维特都配备了犀利的LED大灯，每款车型的长宽比例都没有变化。

唯一不同的是没有Z51性能套件的车失去了尾翼，而我通常是个喜欢删节的家伙，但我觉得克尔维特真的很需要。我写下来说黄貂鱼从车尾和死角后方四分之三的角度看都很丑。雪佛兰过时的想法是，一辆中置引擎跑车需要一个足够宽、足够深的后备箱来容纳两个高尔夫球袋，最终导致了本来可以形成的问题。

克尔维特的内饰几乎没有地基，打孔真皮包裹着标配的GT1座椅。虽然这些椅子不如更贵的GT2和GT3椅子舒服，但我找不到抱怨的理由。坐姿很好，激情驾驶过程中从不溜冰。真皮方向盘手感也很棒。虽然我很讨厌它的弧形，但它实际上并不能适应9或3只手的放置。

就车载技术而言，克尔维特提供了通用汽车的一些最佳技术。12英寸的数字仪表板是所有设备的标准配置。它看起来很棒，有一个彩色和可重新配置的显示器。移到中央堆栈，雪佛兰的信息娱乐3设置位于8英寸高清触摸屏上。装修级别高一点的包括嵌入式导航，但是C8自带安卓Auto和苹果CarPlay的标准配置，所以如果你有手机和USB线，就可以设置了。

遗憾的是，1LT没有提及此事

供太多的驾驶员辅助技术，仅提供了后方停车辅助系统和倒车摄像头。您可以在更昂贵的Corvettes上获得后方交通拥堵警报和盲点监视，我可能会推荐后者，因为后方可见性令人恐惧。但是，不要为自动紧急制动或自适应巡航控制等损失而感到遗憾，因为雪佛兰不会在任何Corvette修整期间提供这种东西。

确实，Corvette遇到的任何问题都不是1LT修剪所特有的。有些塑料面板感觉不太好，点缀的针脚看起来很便宜，而且整个中控台有点符合人体工程学。如果我拥有其中之一，也许单栏气候控制会变成第二自然，但是学习曲线仍然涉及到“猎取”的选择方法。这样，您的乘客就无处休息左臂了。

从整体上看，2020年的Corvette Stingray 1LT是一款绝对物超所值的跑车。雪佛兰更昂贵的版本肯定会提供更多的动物舒适感并扩大性能范围，但是如果这个基本的Corvette本身并不能给人留下深刻的印象，我会被该死。希望自己能以59,995美元的价格找到可比的体验，祝您好运。