通用汽车公司将无线技术融入其Ultium电动车电池

这家汽车制造商宣布，通用汽车即将推出的电动汽车将使用新的无线电池管理系统，并承诺在轿车和SUV投入使用后，将更安全、更简单地管理电源，简化第二人生的路线图。通用汽车的Ultium平台的一部分将用于凯迪拉克的Lyriq豪华跨界车和GMC的悍马EV，取代其他汽车制造商的电池供电的传统接线方式。

电源管理是电动汽车的一个重要因素。一方面，这是车辆如何确定自己有多少电量用于推进，但也非常有助于确保安全。例如，当电池充电时，它们会变热。随着年龄的增长，他们保持充电的能力下降。弄清楚给它们充电多少钱，以什么样的费率充电，对于确保安全和最长的使用寿命至关重要。

通常，这将涉及大量的布线，但通用汽车的无线电池管理系统或wBMS旨在取代其中的大部分。它由ADI公司开发，可以将无线电嵌入Ultium电池组。它们可以与车辆智能平台(通用汽车将在其各种品牌中使用的基本电子架构)进行通信。

该汽车制造商表示，这将成为“通用汽车最终通过一套通用电池组为许多不同类型的电动汽车提供动力的主要动力。”此外，它将允许交付后升级。在新软件和固件的无线(OTA)支持下，通用汽车可能会进行调整，例如电池组的充电速度，为弥补电池老化而预留的自然容量，以及为电池转移速度预留多少容量的电机功率。

至于帮助通用汽车更快地生产电动汽车，该公司表示，wBMS将帮助其摆脱为每种车型设计定制布线方案的麻烦。该系统将执行实时电池组健康检查，并允许更大的总容量。通过将电池中的电线数量减少多达90%，将有机会使电池组更小、更轻，或者将更多的电池放入其中，从而扩大范围。

同时，除了在电动汽车上使用之外，这项技术还应该有助于旧电池在二次安装中发挥更大的作用。通用汽车表示，一旦这些电池组无法容纳足够的电荷供车辆使用，可重新配置的无线连接将使它们能够与其他此类电池组集成，形成备用电池。这是我们看到的由其他汽车制造商进行的实验。例如，以前的EV电池阵列吸收了风力发电场或太阳能发电场的多余电力，但通用汽车的wBMS可以更容易地配置这些阵列，因为不需要定制布线。

在安全性方面，通用汽车承诺在汽车的系统和电池之间使用受保护的无线信号，因为这是你真的不想让黑客控制的地方。WBMS将成为所有基于Ultium的车辆的标准配置，这很可能意味着基于该平台的第三方车辆——如Nikola Badger电动皮卡预计将于2022年投产，以及两款基于Ultium的本田ev。也将从该系统中受益。

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