2020年起亚Niro插电式混合动力评估实用PHEV

对于那些不准备全力以赴的人来说，起亚的插电式Niro是一款强大的跨界车，可以提供两个世界的最佳选择。

起亚-尼罗系列其实很有意思。这是三辆掀背车，都是电动的。传统的混合动力汽车是为那些刚刚在绿色空间尝试过的人准备的，而全电动汽车是为那些想冒险的人准备的。然而，对我来说，我认为世界上最好的可以在Niro插电式混合动力车中找到。

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可接受的价格

许多功能

大量的货物空间

不喜欢

没有全轮驱动。

开车不是超级好玩的。

2020年，Niro进行了小规模的中期更新，配备了重新设计的格栅和LED行车灯的新前装饰板。尾灯也进行了更新，还提供了新的地平线蓝颜色。不然Niro还是和以前一样，不过这也不是什么坏事。

尼罗PHEV由1.6升直列四缸发动机和44.5千瓦的电动机驱动。它们共同产生139马力和195磅-英尺的健康扭矩。一个8.9千瓦时的锂离子聚合物电池可以存储足够行驶26英里的电子。而且，当燃气发动机启动时，它将与六速双离合自动变速器配对，而不是像Niro的竞争对手斯巴鲁Crosstrek PHEV那样是无人驾驶的无级变速器。这使得Niro的驾驶性能更好。

然而，尼罗PHEV开车并不特别令人兴奋——也不一定。有运动模式可以加快节奏，但这款两厢最重要的是容易提高效率。它可以在城市中的家中无缝切换纯电动模式和混合动力模式。当然，我可以给汽车编程来节省我所有的电里程，直到我想用它们的时候。不过，我觉得Niro在做自己的事情的时候真的很好用。

Niro有拨片开关，但它们并不总是控制变速箱。当汽车处于运动模式时，拨片被用作变速杆，这使我能够更好地控制汽车，但在节能模式下，它们控制再生制动。1级几乎看不出来，3级就有点刺耳了。虽然再生能力不足以让车完全停下来，但是2级刚好。

尼罗PHEV得益于其高速公路上强大的扭矩动力装置，因此可以很好地加速驾驶。我喜欢自适应巡航控制和车道保持辅助系统。这项技术使Niro保持在车道的中心，可以在不转弯或突然移动的情况下转弯。我还喜欢我可以拨入驾驶员辅助设备，以便我可以完全干预或只听到车道保持辅助系统的声音警报。

使用2级家用充电器，尼罗PHEV将在大约2.5小时内充满电。当你旅行时，Niro的可选导航系统可以将你带到附近的充电站，尽管我承认这项技术并不总是无缝工作。(有时候插头不兼容，有时候找不到插头。然而，困扰GPS的是指引我去充电站。它的知识库确实有一些很酷的技巧。它能预测汽车需要多少能量说，过山口，为备战省电。我也可以从我现在的位置看到EV范围的半径，如果我白天出门想只用纯电的话会有帮助。

当使用最大的电力和燃气效率时，尼罗PHEV的总和是46英里每加仑或105英里每加仑。本周末电脑显示平均63 mpg，貌似没错，因为我很依赖汽油发动机。

内部方面，2020年将会有很好的技术升级，起亚的Uvo信息娱乐系统将运行在可选的10.2英寸触摸屏上(标准屏幕为8英寸)。Uv很好，图形清晰，苹果CarPlay和Android Auto都是标准配置。

具有讽刺意味的是，内部充电口位于我的测试仪稀疏的一侧，只有一个无线充电板，两个USB-A口和一个12伏电源插座。扶手上没有出口，后座乘客也没有。

我不太喜欢前高级室内设计。就我的口味来说，有点偏暗，但是材质很高，有很多标准功能，比如加热和冷却前排座椅，加热方向盘和无线充电。后座空间很大。后座后面有22.4立方英尺的空间，折叠后可以放下63.2立方，用途很多。不过后排座椅不可能完全放平，前面也没有太多储物空间。

起亚Niro PHEV唯一真正的竞争对手是尺寸相同的斯巴鲁Crosstrek PHEV。它的起价仅为35，000美元，而基本的Niro PHEV的价格可以低几千美元。也就是说，路演上没有人对插件Crosstrek有什么可说的。插电式跨界车的唯一选择是更大的丰田RAV4 Prime，它提供42英里的全电动驾驶距离。你也可以看看丰田普锐斯Prime，它比起亚Niro PHEV或本田Clarity PHEV便宜几千美元。价格4000美元左右，丑十倍。

2020款起亚Niro PHEV是为那些关心燃油经济性，但可能不准备承诺全电动汽车的人准备的。PHEV的美妙之处在于，你可以在城市中用纯电完成大部分驾驶，而不必在长途旅行中充电。尼罗PHEV还以优惠的价格提供丰富的功能和驾驶辅助设备。总而言之，这是一个实用又实惠的插件。

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