2020丰田塔科马TRD越野评测粗糙边缘

笨拙又不舒服，这种中型卡车在某种程度上还是受欢迎的。

我不能否认丰田Tacoma是一款有吸引力的卡车。

丰田塔科马对我来说是个谜。这辆卡车的粉丝属于Legion——它是十年半以来最畅销的中型皮卡——但每次测试一辆都让我挠头，因为牛排从来不发烧。

喜欢

平稳有规律的骑行。

光滑的3.5升V6发动机

迷人的内部

不喜欢

驾驶位置不舒适

不必要的重型转向

换档质量不一致

是的，我知道，塔科马因其蓝筹转售价值和长途运输质量而享有的无可争议的声誉是其长期受欢迎的基石。但这台机器的某些方面对我来说完全是一种体验，比如驾驶位置别扭，路上感觉不好。

个子高的话，座椅和顶棚太低，坐在丰田轮毂后面不会觉得很舒服。就算装了10向可调节的真皮镶边的椅子，基本上也是踩在地板上的感觉。靠背向后倾斜的角度比我想要的更大，我的头实际上还在接触车顶。前后看，2020年的福特Rangers会舒服很多。

Coma的工程师很友好，包括倾斜和伸缩转向柱。你以为这样会改善，其实不会惹事。由于车轮在任何方向上只能移动大约1.5英寸，因此移动距离非常有限，因此该功能几乎没有用处。

也别指望塔科马的后座会有舒适的春天。根据规格表，我的TRD越野测试仪配备了更大的客舱驾驶室和5英尺的货箱，后座腿部空间为32.6英寸，对于成年人来说非常狭窄。Tamar给人的感觉比同类客舱游侠轻很多，远远超过两者1.9寸的差距。

柯玛可能没有福特舒服，但是它的内部有一些优势。这款丰田驾驶室周边环境更好，设计感更强，用料更好，辅助控制装置也很出色。我的卡车的方形仪表板在乘客一侧用鲜红色的装饰和软塑料条装饰，并经过处理，呈现出一种吸引人的阴影图案。双区气候控制系统在这款车型上配备了4，285美元的TRD高级越野套件，比Ranger的设置更加手指友好。最重要的是，所有东西都很耐用，可以用很长时间。

添马舰内部的储物空间相当不错。车门上的口袋很大，一些小东西散落在中控台上，后座的分离式下垫翻起，露出一些隐藏的垃圾桶。强烈推荐使用这款卡车的选装件，价格为169美元的全天候地垫。它们由耐用的橡胶材料制成，可以让地毯在未来几年里远离泥土和斜坡。

我的测试仪的集成8英寸信息娱乐屏幕很容易接触到，并安装在仪表板上的最佳高度。在Tacoma的几乎所有版本中，这种尺寸的触摸显示屏都是标准配置，除了入门级SR型号(可以搭配7英寸显示屏使用)之外，几乎所有其他版本都是标准配置。苹果CarPlay、亚马逊Alexa兼容甚至安卓Auto都是这个系列的标准配置。

处理音频、电话和其他功能的是一个信息娱乐系统，它既熟悉又不寻常。这种安排以自己的速度移动(阅读：它有点像一把钥匙)。菜单布局不会在直觉或外观方面赢得任何奖项，但至少足以胜任这份工作。但是，单击可用导航系统的地图可以放大响应。

至于其他技术，丰田Security -P是所有Tacomas的标配。这包括带行人检测功能的自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告和自动远光灯。虽然没有提供车道居中功能，但带有后交叉路口警告的盲点监测是可选的。

丰田实施的自适应巡航控制系统能够按照预期工作，与周围交通的速度相匹配，保持安全的跟车距离。它平滑且反应灵敏。通常情况下，车道偏离警告系统有点烦人，经常提醒你开车有多糟糕。幸运的是，它很容易禁用。

他玛提供两款发动机，但TRD越野车型仅在高端产品中提供。这款3.5升的设备通常很平稳，感觉就像今天可用的任何其他自然吸气V6发动机一样，这意味着没有太多的低速goount声音(扭矩达到265磅-英尺)，但实际上它从3500 rpm或更高的转速醒来。马力278同级别竞争力。

在塔科马，过钻是轻而易举的事，但我会犹豫是拖还是拖到任何接近极限的地方，因为发动机可能急得喘不过气来。通过挖掘超过45磅英尺的扭力，Ranger的增强型四缸发动机感觉更强大，尤其是在低位。

当使用Tacoma进行实际工作时，我的测试器可以牵引6400磅。它的最大载重量是1175磅。这两个数字都有竞争力，虽然都小于我一直提出的《游侠》。

根据不同的装饰，可以得到六速手动变速箱的Tacoma，值得庆贺。当然也有相同齿数比的自动变速箱。无论好坏，这是我的测试车配备的变速箱，可能有点不一致。有时候很平顺，而其他时候，尤其是深踩油门的时候，升档可能会有点麻烦。它不想放弃档位，需要健康的产品降档。

还有一个缺点就是货车的油门反应，有时候刚踩油门就死了。幸运的是，有一个简单的解决方案：只需按下中间堆栈上的ECT电源按钮。这使卡车处于不同的位置

行驶模式，并且基本上使油门踏板更加线性。在大多数情况下，这似乎也使变速箱不会太高。

在混合使用中，我在该塔科马平均每加仑行驶19.5英里。这是一个相当惊人的成绩，因为我的成绩比以前的全尺寸卡车好了几英里，而这些卡车比这辆丰田的宽敞，舒适和强大得多。至少该实际数字与EPA的数字一致。根据政府机构的说法，这台机器应返回18英里/加仑的城市，22英里/加仑的公路和20英里/加仑的总流量。

顾名思义，塔科马TRD越野装备有大量设备，旨在使其成为才华横溢的小型山羊。当然，这包括一个兼职的四轮驱动系统，尽管您也可以使用带后轮驱动的越野车型，但这毫无意义。虽然不如Tacoma TRD Pro强大，此款车型仍具有通过Bilstein减震器进行特殊悬架调整的功能。它还带有锁定式后差速器，可在恶劣的条件下增加抓地力;坡道起步辅助，可防止卡车在倾斜时向后滚动;还有所谓的抓取控制 可以将这最后一项视为越野巡航控制系统。驾驶员可以选择五种不同的速度，使卡车以缓慢，稳定的速度行驶，因此您可以专注于绕过障碍物而不是踩踏板。

所有的越野硬件都为Tacoma带来了坚实的公路行驶体验，但这并不是无法忍受的。身体始终保持镇定，这与Ranger FX4不同，Ranger FX4实际上在Nor'Easter中像浮标一样漂浮。丰田的刹车踏板感觉也出众，美观，牢固，不会被抓住。相比之下，福特的面包要比湿面包湿。

塔科马的处理是安全的，但也很费力。以实际停车速度转动方向盘需要实际的手臂力量，例如双手和咕gr地握紧轮辋。在当今的电动辅助世界中，卡车的这一方面感觉完全不合时宜。

该 2020丰田塔科马 是在六个修剪水平提供，从底边SR模式到顶级的TRD临。在该范围的中间是TRD越野版。这辆卡车的起价大约为35美元，包括1,120美元的运费，但是-我希望您能坐下来-我的测试员所支付的费用要多得多，特别是47,364美元。是的，几乎是50英寸，适合中等大小的皮卡。对于这样的支出，我可以想到的至少是我想拥有的十几辆其他车辆，而不是这款丰田汽车，从 Bullitt Mustang 到 Jeep Gladiator 再到 Audi A5。

在这辆皮卡车上呆了一段时间之后，我仍然不明白为什么它如此受欢迎。在塔科马是沉重和不舒服，再加上它的燃油经济性和性能是完全不值一提。除非您是顽固的丰田车迷，否则，按照他们收取的费用，您最好再得到其他东西。