梅赛德斯-奔驰推出eCitaro G铰接式电动巴士

总线将配备NMC或固态电池(锂聚合物电池)。

戴姆勒客车揭示全电动铰接版奔驰eCitaro客车，奔驰ECITARO。

它长约18米，最多可容纳146名乘客。这家德国制造商说，它已经收到了60多份确定订单(我们猜测是60个“单位”)。

然而，新闻稿中最有趣的部分不是公交车本身，而是2018年和2019年隐含的“固态电池”选项。

“固态电池：创新的电池技术和汽车制造领域的开创性成就”

戴姆勒有可能使用期待已久的固态电池吗？

传统的锂离子电池选项是NMC- 296-396千瓦时。根据配置不同，2020年下半年起可以购买。

“固态电池”(锂聚合物)将为441千瓦时，这意味着(高于NMC约10%)略高。关于电池的细节不多，但我们从之前的报道中得知，奔驰正在与Bollore的Blue Solution合作。

Bollore的锂金属聚合物(LMP)(见此处信息)使用聚合物电解质(而不是液体电解质)，但要操作它们，需要60-80C的高温(因为固体聚合物在室温下导电性很差)。这种类型的电池已经在电动汽车(Bluecar、Bluebus甚至储能)上小规模使用了10年左右，但在考虑优秀的固态电池技术时，我们一直在等待这些电池。

LMP电池有锂金属阴极，所以没有其他元素，如钴、镍和锰。

我们正在等待低温固态电池，但新闻稿没有就此提供任何说明：

“固态电池：创新的电池技术是汽车制造领域的开创性成就。

ECitaro G是和NMC锂离子电池一起推出的，在Ectaro solo bus中已经多次证明了它的价值。下一步发展已经确定。梅赛德斯-奔驰预计今年将通过使用新一代NMC电池来提高eCitaro G的性能。这将使容量从292千瓦时大幅增加到396千瓦时。铰接式公共汽车的范围将相应增加。

与此同时，eCitaro G通过使用创新的固态电池储存能量，开启了新的篇章。它们将作为第二种可能的技术选择。它们的巨大优势：固态电池能量密度高，使用寿命极长。化学上，这些是锂聚合物电池。它们被称为固态电池，因为通常液体电解质是固体。同样，这类电池也不使用钴、镍、锰等原材料。ECitaro G配备了七个电池组，可实现441千瓦时的惊人总容量，从而确保了城市公交车运行的典型范围。

因为固态电池的使用受到很大限制，中间充电无法快速进行。因此，电池技术涵盖除锂离子电池以外的其他用途(NMC)。另一方面，它们是快速充电的理想选择，无论是在汽车工厂之间的旅程中还是在沿途。这也是为什么奔驰奉行双重策略，为eCitaro G提供了两种电池技术，所以全新ECI Taro G是一款定制化的铰接式客车，可以灵活适应运输公司的各种运营策略。"

梅赛德斯-奔驰ECI taro(18米铰接式)规格：

296-396千瓦时电池(NMC)或441千瓦时锂聚合物电池(固态电池)

梅赛德斯-奔驰ECI taro(12米)规格：

在SORT2测试循环中，在170公里(106英里)的续航能力下，它可以提供最大292千瓦时的电池(最长280公里/174英里)。

电动门轴ZF大道130号，轮毂处有一个电机。电机的峰值输出为2 x 125 kW，而扭矩为2 x 485 Nm。