2020保时捷Macan Turbo评测SUV功能跑车�

保时捷更新版Macan自卸车带来了激动人心的性能、实用性和舒适性。

就像你可能喜欢整天驾驶保时捷911、Boxster或Cayman等跑车，每天直到时间的尽头，生活并不总是一个可行的选择。跑腿、宰孩子、应对四季都是挑战。这就是保时捷Macan的用武之地。

喜欢

更强大的新引擎

可选的空气悬架提供了运动操控性和舒适的舒适度。

安静舒适的内部

生动直观的信息娱乐系统

不喜欢

安静的排气声

小屋显示出它的年龄。

没有安卓自动功能

容易变得非常昂贵

保时捷的紧凑型SUV在各种装饰上表现出类似跑车的快感，大大提高了实用性。这后一部分对于顶级Macan Turbo来说尤其如此。在短暂停留在其年轻的Macan兄弟姐妹首先获得更新的情况下，顶级Turbo在2020年以清新的造型、更好的技术和更强的发动机罩回归。

涡轮外观

为了在造型上区别于其他Macan车型，Turbo配备了特定的前仪表盘，进气口更大，标志灯更高，自适应LED大灯更大。Sport的后视镜和跷跷板以及独特的后扰流板改变了它的侧视图。整个套件使用标准的20英寸轮辋，尽管这里显示的汽车使用更大的，可选的21英寸运动经典轮辋。我知道有些人认为在一辆车上装太多的轮子是不可能的，但我知道这是保时捷的一个很好的例子。你不能把注意力放在那些奇怪的轮子上。

Turbo的客舱采用柔软的缝制皮革装饰，覆盖座椅、仪表板和门板，以及Alcantara天篷。它在18个前排座位的前排座位上有很深的坐垫，可以让骑手保持在原位。它在舒适表中的得分也很高。并且对风和道路噪音的隔热效果也很好。令人惊讶的是，除了偶尔响亮的撞击声，轮胎噪音没什么可说的。

前排乘客空间对于成年人来说足够大，后排空间相对紧凑，但对于中等身高的人来说还是过得去的。17.7立方英尺的手提箱区将完成大多数每周的杂货店购物之旅。如果你需要更多，将后座向下折叠可以将空间扩展到53立方英尺，这样当你批量购买或者需要携带更大的东西时就可以使用了。Macan缺乏的一个小便利功能是能够轻松地将后座从后备箱向下折叠。相反，你需要去两个后门向前翻转。没什么大不了的，但是现在很多SUV都提供了向后拉杆的功能，我没有的时候会怀念的。

可惜Macan的中控台没有更新。虽然每个控件都有明确的标记，但还是老款的按钮忙岛，适应这种设计后操作起来也很方便。在一周的任何一天，我都必须有硬按钮，这样我就不必在菜单中过滤来改变触摸屏中的内容，但这些设置真的过时了，特别是与Cayenne，Panamera等提供的平滑，背光触觉控制相比。

如果你不介意按钮太多，Macan Turbo的驾驶室不会让你失望。

Macan的信息娱乐系统即将到来。保时捷通讯管理系统(PCM)设置为Star，具有反应灵敏、直观生动的10.9英寸触摸屏。它有一个可重新配置的主显示器，并控制摆动的14扬声器Bose音频设置。您还将获得带有实时交通、Wi-Fi热点和蓝牙的标准导航。PCM也可以运行苹果CarPlay，但不能运行Android Auto，尽管保时捷表示正在考虑未来添加它。

为了让智能设备保持良好的状态和愉快的状态，Turbo配备了两个USB-C端口，一个12伏电源插座和一个可选的无线充电板(正面)，而背面还有另一对USB-C，可以轻松地从背面接起中控台。

您还可以获得典型主动安全技术功能的列表，并以典型的保时捷方式付款。带走走停停功能的自适应巡航控制、带自动紧急制动的正面碰撞警告、盲点监测、车道保持辅助、车道变换辅助、360度摄像头和停车传感器都是可用的——价格昂贵。

保时捷通讯管理信息娱乐系统直观且反应灵敏，但仍缺少Android Auto。

Macan Turbo最显著的变化是新的2.9升双涡轮增压V6发动机。胶带尾部令人印象深刻，其434马力比之前的3.6升发动机多了34马力。峰值扭矩为405磅英尺，可在1800至5500转/分之间使用。Macan Turbo增加了带有启动控制、Sport Plus模式和运动响应按钮的Sport Chrono套件，可以在4.1秒内加速到60英里/小时，比以前快了0.3秒。如果不升级Sport Chrono，4.3秒完成同样的冲刺，对于一款小型SUV来说还是很快的。

当锤子置于Sport Plus模式或按下Sport Response键时，Macan迅速达到甚至超过限速，七速双离合变速器熟练地进行换挡。但是感觉并不快。推力不会将乘客束缚在座椅靠背上，主动排气。

新型2.9升双涡轮V6发动机可输出434马力和405磅-英尺的扭矩。

底盘调校当然不是令人失望的事情。较小直径的GT Sport方向盘非常棒，且动作直接且易于交流。可选的自适应空气悬架使米其林 Latitude Sport 3 宽轮胎的拐弯处和拐角处保持平坦。尽管保时捷确实提供了扭矩矢量后差速器，以帮助将后端摆动，但当用力推动时，其前端会转向不足。遗憾的是，这并没有安装在我的测试车上，但是如果没有它，它在踩踏时具有足够的转弯能力，并且肌肉发达，但易于调节。

将Turbo切换到“正常”模式，悬架软化，转向放松，并且对于舒适的日常驾驶员来说，动力传动系统的动力不足。油门响应微弱地减弱，以实现平稳的发射，悬架使边缘脱离车辙和坑洼，只让其稍微转弯，转向偏心更轻，从而获得了令人愉悦的完全行驶体验。EPA说，如果您能够抵御经常深入踩油门的诱惑，那么传动系统在市区的行驶速度估计为17 mpg，在高速公路上为22 mpg。

我如何看待它

如果要构建Macan Turbo，我将使所有更快的组件都适合顶级型号。$ 1,390的空气悬架，$ 1,500的扭矩矢量后差速器和$ 1,360的Sport Chrono套件是必备装备。为了增加便利和豪华感，我将为$ 1,200的360度摄像头，$ 800的无钥匙进入，$ 530的加热座椅，$ 330的GT Sport方向盘，$ 690的无线充电板和$ 700的蓝宝石蓝色金属漆工作复选框。总的来说，我的Macan的价格不高，为94,450美元，尽管仍然低于此处所示的96,850美元的测试车。

如果您要购买Macan Turbo，则必须配备Sport Chrono套件。

将2020年保时捷Macan Turbo放进车库的费用至少为$ 83,600，不包括$ 1,350的运费。这使其与更强大的竞争对手(例如阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio，宝马X4 M和梅赛德斯AMG GLC63 S Coupe)位于同一房间。尽管保时捷可能无法在三人组中赢得数字游戏的胜利，但保时捷的确通过出色的底盘调整技术击败了其他保时捷，从而提供了更多的参与性和扣人心弦的驾驶体验。这是无法在规格表上量化的。

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