2020保时捷Macan Turbo评测双涡轮增压生命历程

我试过克制，说实话，我不太喜欢。在2020年保时捷Macan Turbo的驾驶下，我多次想起这个事实：毕竟自从我宣布Macan S是运动跨界车的最佳去处才两个月，我就开始质疑自己的决心了。

当时我问为什么它的涡轮增压V6那么完美，能保持强劲紧凑的跨界性能，为什么那款车型的起步价不到6万美元？我觉得保时捷的肉Macan车型太夸张了。聪明的买家持之以恒，避免经销商夸大其词，选择MacanS。

然后，你现在可能已经猜到了，我开的是2020 Macan Turbo，但是我的好感崩溃了。是的，它更贵——起价83，600美元，加上1，350美元的目的地，尽管它带有我的评估车的选项，价格只有94k美元——但上帝，你可以看到你的钱都花在哪里了。一英里接一英里，一分钟接一分钟，我的清教徒决心消失了。

在我看来，这些数字讲述了很多故事。Macan Turbo的2.9升双涡轮增压V6实际上比Macan的单涡轮增压V6略小，但它有434马力和405磅英尺的扭矩——近100马力，超过50磅英尺。售价1360美元的Sport Chrono套装可以在4.1秒内完成0-60英里/小时的飞行(每个Macan买家，无论版本如何，都应该加上它)。

这比Macan S用Sport Chrono快了0.8秒，但是感觉多了很多。将驾驶模式拨盘设置为S或S，并尽最大努力使您保持在7速PDK变速器的动力范围内。虽然几乎没有扭矩，但如果踩错了踏板，还是要尽量抓住动力传动系统。Macan Turbo突如其来，这是最好的形容。虽然不同于保时捷系列其他涡轮标志车型的狂怒，但它还是会及时带你进入下一个弯道，给你展示另一个绝招。

离开保时捷PASM主动空气悬架选项在这种特殊的汽车上，我短暂地想知道它是否会在转弯时花费我。我的怀疑是错误的。没有跳水或者翻滚的感觉。毫无疑问Macan会转向不足。它是有沟通能力和意愿的，这种组合鼓励你每次都向前推一点(虽然我怀疑后座的乘客会鼓励你让一切回到掌控之中)。

这种1390美元的空气悬架的三级操作可能有助于驯服驾驶设备的鲁棒性，并防止更激进的坑洞在机舱中变得有名。同样，保时捷扭矩引导增强版(Porsche Torque Vectoring Plus)1500美元的捐赠无疑将使这款家庭卡车更像911或Cayman，在弯道中使用后轮刹车片来左右传递扭矩。

然而，它们不是必要的，我认为它们值得庆祝。保时捷不是为Macan Turbo提供动力，而是依靠驾驶员的咳嗽来获得额外的好处，以便真正利用它。它的工作原理就像一个标准的表面涂层制动器，可以毫不费力地抓住(无疑会使陶瓷复合升级过大)。

至于造型，我喜欢保时捷的LED与长灯调情。Macan看起来更暗，比如700美元的夜蓝金属漆。Turbo配备了20英寸标准轮毂，以及保时捷的肉肉侧裙和车顶扰流板。也会让你觉得筋疲力尽。多出来的体积不会错，只是因为我想要更多的好东西。

在里面，你会发现许多按钮和保时捷的10.9英寸宽触摸屏信息娱乐系统。一旦你花了大约20分钟的时间配置它的基于小部件的界面，后者就很容易使用。或者，你可以直接插上你的iPhone，使用苹果CarPlay。可惜没有Android Auto，也没有无线CarPlay。仪表盘主要有一个模拟刻度盘，右边有一个小的圆形屏幕。如果有一个，Macan开始显示其相对于全数字轨距竞争对手的相对年龄。

我的测试者有220美元的皮革升级版，330美元的加热GT方向盘，1170美元的自适应巡航控制系统和4060美元的高级套装Plus。后者包括无钥匙进入、CarPlay、前排座椅通风、全景车顶和车道保持辅助等。标准的驾驶室套件比相对简朴的Macan S丰富得多，但一如既往，保时捷的可选列表也有足够的空间，可以从东到西调整到六位数。

即使没有这个，紧凑型分频器也要付出94k美元。诚然，Cayenne起价不到67，000美元，为家庭内部提供了更多空间。9.4万美元可以让你买一辆真正的跑车——哎呀，这接近全新911的钱了。

在考虑保时捷的时候，理智还是尽量理智，Macan S还是比较有意义的。它有着同样的17.7立方英尺的后备箱，同样但并不充裕的后座空间，仍然让竞争对手的跨界车在急切的驾驶态度下显得平淡无奇。如果我把它放在车道上，我会觉得我在治疗自己，我怀疑Macan Turbo总是让我觉得有点多嘴。毫无疑问：这只是Macan S出色表现的又一证明，因为随着基准测试的到来，2020 Macan Turbo确实不负众望。

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