首席空气动力学家详细描述了莲花Evija的野外航空装置

莲花Evija是第一辆莲花汽车。为此，公司花了很多时间讨论细节。今天，我们开始了解野生形状的空气动力学特征，以及莲花工程师试图实现的目标。莲花首席空气动力学专家Richard Hill深入探讨了所有细节，本文顶部的视频提供了出色的视觉效果。

希尔说，“大多数汽车都要在空气中打一个洞才能靠蛮力通过，但由于它的多孔性，Evija是独一无二的。”这辆车实际上“呼吸”空气。前面像嘴；它吸收空气，从空气中吸收每公斤的价值——在这种情况下，是向下的压力——然后从那个戏剧性的后端呼出。

当我们看照片中的艾维娅时，我们可以看出希尔的意思。它不是传统的前保险杠，而是有一个通道将空气引导回车侧。Lotus还没有发布最重要的风阻系数，但我们不得不想象它很低。前面的分隔符(左下角)负责一些不同的事情。

中央开口吸入空气以冷却安装在座椅后面的电池组。然后，分流器的外侧将空气引导至“E轴”,以冷却电气部件。最后会产生下压力。

后排的风道比较多。这些“孔”可能是最独特的设计特征，尤其是当LED尾灯突出时。希尔说，这些功能也是全功能的，有助于减少阻力。

希尔说，“它们反馈尾流以帮助减少阻力。”“这样想；没有它们，Evija就像一个降落伞，但有了它们，就像一张蝴蝶网，它们让汽车在超级跑车的世界中独一无二。”

在所有这些多孔结构的顶部，有移动的碎片。尾翼可以从与车身齐平的位置抬起，展开到上方干净的空气中，从而产生更大的下压力。然后是F1风格的减阻系统。这使用了一个从汽车上展开的水平面，使它在空中更平稳。

这个拼图的最后一个大部分是车身底部的雕刻，它将空气导入大型后部扩散器。这将导致空气冲刷，进而产生大量的下压力。希尔对此总结得很好。

希尔说，“这是为了让前面的气流保持低平，转向气流穿过车身，在后面产生高气流。”“简单来说，它把整辆车变成了倒翼，产生极其重要的动态下压力。”