2020款本田思域Si Coupe内部车道测试

紧凑型轿跑几乎绝迹，所以必须假设本田思域轿跑只是在产品规划的深度上为未来的生活而奋斗。虽然2020款思域Si Coupe依然存在，但依然笑点满满，甚至在针对2020做了一些选型调整后，看起来还不错。

现在，内饰开始显示出它的年龄，因为各种新的紧凑型车成功地吸引了这个细分市场的好评——马自达3、日产Sentra和2021款现代伊兰特等。当然这些都不能作为轿跑，但是抛开审美，思域还是被它的品质和多功能性所打动。让我们仔细看看。

Si的专用座椅有加大的坐垫，没有单独的头枕。到2020年，红色Si标志将贴在用红色标记的彩色座椅上。如果你认为他们有点突出，请等到你看到民用型r。

有六种方法可以调节座椅，身高6英尺3英寸的人可以欣赏它们向后倾斜的感觉。尽管如此，如果你想增加八向座椅的位置，增加前排座椅底部前倾角度的调节会提供相当大的大腿支撑。此外，Si标配天窗，因此即使是中等身高的人也会发现自己很不舒服地靠近屋顶。

思域coupe的轴距和三厢一样，所以轴距足够大。如果我没有头，我很容易坐在自己后面。就像大多数轿跑车一样，车顶非常倾斜，你坐在玻璃下面。准备鞠躬。也就是说，比坐野马舒服多了。所以，如果你在寻找一款实用性很强的有趣的轿跑，那么思域Si会比基本款野马EcoBoost更好。它也更便宜，更有趣。

按照coupe的标准，物理上很容易上下车，但是向前翻转的机理和座椅斜躺是一样的。驾驶座不会回到原来的位置，但我必须道歉。我没有注意到乘客侧是否回到了原来的位置。

这将是一个与我最近抛弃的CR-V信息娱乐系统不同的触摸屏界面。对于新手来说，屏幕的皮肤/背景是红色的，所以至少不会和机舱的其他部分产生冲突。ew的左侧还有一个实体菜单键，不同于CR-V和其他本田跨界车中顽强的触敏按键。不然它的粗放功能都差不多，就是有点悬停，触摸慢，不能在菜单间移动。至少在这一轮中没有出现故障。

这是近距离观察司的重音装饰。有点碳纤维，但看起来也很便宜。仪表板上有缝线的橡胶总是很傻。我说思域显老，这是原因之一。

这个奇怪的旋钮用于所谓的“手动变速器”。非常漂亮的小发明。我喜欢。他们应该配备更多的汽车。

它的正面是一个橡胶底的大垫，用来存放和固定智能手机。不过不是无线充电板，USB口其实在更大的储物区“悬浮”的中控台部分下面。基本上，你把USB线穿过上衬垫的孔。

承认很奇怪，但最后还是可以做到的，除非你一直从车上拔USB线。这种隐藏智能手机的设计(参见本田HR-V)是在有前途的设计师认为信息娱乐界面非常好，车主可以完全依靠它来控制各种智能手机功能时进行的。那是在今天的思域上标配苹果CarPlay和安卓Auto之前。

在中央控制台中可以找到更成功、更持久的存储解决方案。

这个巧妙的设计使用了一个可滑动的扶手箱，两个可滑动的杯架托盘和一个可滑动的较小托盘，可以移动以提供最大的多功能性。还有一个雪人式的大奶瓶凹痕，太高和/或太胖，无法装入滑动杯架单元。还有一面小墙可以把区域底部隔开，也可以去掉后提供一个更大的，不间断的空间。

和其他思域一样，压力表大多是数字的，当然也有红色的主题(在“运动”模式下会变成红色，如此处所示)，其他数字压力表也包括在内。你可以在这里看到涡轮增压器。

像每辆思域一样，Si标配了本田的传感器安全和驾驶辅助技术套件。在前一张照片的车速表右上角，可以看到一个图标，表示自适应巡航控制系统和转向辅助系统都在工作。显然，ACC没有通过手动变速器实现的走走停停功能，但它在保持速度和减缓前车速度方面做得相当不错。转向辅助系统在蜿蜒的四车道州际公路上也表现良好，车道标线偶尔会消失。这与本田passport中最无力的系统形成了鲜明对比。事实上，并非所有的本田传感器套件都是一样的。

最后，作为即将到来的思域Coupe行李箱测试的一个秘密，行李箱装满了行李。后排座椅60/40分开，可以折叠放平。

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