日产激活东京沙龙和小轻量级IDx自由流概念二重奏
摘要 即使你不是汽车历史学家，你也可以在日产的IDx Freeflow概念车和20世纪70年代初标志性的KGC10 coupe之间找到相似之处，尽管它现代而小
即使你不是汽车历史学家，你也可以在日产的IDx Freeflow概念车和20世纪70年代初标志性的KGC10 coupe之间找到相似之处，尽管它现代而小巧，加上该公司过去的运动风格对其他(达特桑)双门汽车的影响。
它们代表了一个发烧友从小预算开始就一直追求的所有：复古风格的外观。实际上，它们让人想起一辆真正邪恶的汽车，后轮驱动的乐趣，紧凑的尺寸(4.1米或161.4英寸长)和低燃料成本。这些都很重要。
日产携IDx free eflow亮相东京车展，有带固定NISMO bit和不带固定NISMO bit的：两种款式。这两款车都可以成为一款非常棒的小型跑车，即使他们确实减少了量产形式的外观，并保留了只为其配备CVT变速箱的愚蠢想法，尽管我们强烈希望他们重新考虑后者(如果他们想被认真对待的话)。
展出的NISMO变种显然比这两种更好，它的挡泥板张开，完全10厘米(4英寸)宽，大车轮和侧排气。
其动力装置的容量和功率也将大于非nismo型，其动力将来自不到1.5升的发动机，而更活跃的是直喷1.6升涡轮增压发动机。
换句话说，如果这是日产问他们是否应该生产这些汽车的方式，那么我的答案肯定是肯定的！
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