兰博基尼在高速和大弯时非常平衡

好了，我们开始解决这个问题。兰博基尼胡拉坎帕尔曼特非常危险，他在纽伯格林赛道上的成绩是6分52秒01。如果你熟悉强大的诺德伯格，你就会知道任何一辆车要达到6分钟的高单圈时间有多难。

没错，比它的兄弟兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce快7秒，没错，比保时捷918 Spyder快5秒。它真的是赛道上第二快的车，疯狂激进的SR8LM只比计划提前了两秒。没人期待这个，没人。许多人也怀疑时间。

小兰博基尼HuracnPerformante很不错。兰博基尼称之为“街头霸王”——标准Huracn的赛道版，拥有令人麻木的性能指标和适当的处理能力。

发动机自然吸气，对5.2升V10赞不绝口，通过青铜歧管盖、新进气口、新排气系统、优化的发动机流体动力学和钛合金气门进行改装。

你可能会喜欢：兰博基尼的新锻造复合材料可以取代碳纤维。

此外，V10发动机现在可产生631马力和442磅-英尺的扭矩(其中70%仅在1,000 rpm时提供)-与兰博的七速DCT和四轮驱动相结合。只需2.9秒，你就可以从打结速度提高到62英里/小时。从零加速到124英里/小时，仅需8.9秒，最高时速超过202英里/小时。

如果你看了单圈视频，很明显兰博基尼-胡拉克-佩珀兰特在高速和高弯道时非常平衡。那是因为底盘变硬了。兰博基尼Performante配备了10%的刚性弹簧和杆，而侧倾刚度增加了15%，轴向和径向臂衬套增加了50%。

阿尼玛系统也做了修改，选了斯特拉达，车更喜欢牵引力。运动将提供更大的后摆，从而过度转向，Corsa处于全赛道攻击模式。

HuracnPerformante兰博基尼拥有名为“Aero Dinamica兰博基尼Attiva”(ALA)的主动空气动力学，允许前两个襟翼与尾翼一起打开和关闭。说到尾翼，它受益于兰博基尼的新锻造碳复合材料组件，其内部是中空的。减肥，多笑笑。

使用锻造碳可以制造复杂的结构，从而为机翼的每一侧提供自己的通道，可以从每一侧的进气口独立接收空气。这使得“兰博基尼阿蒂瓦航空公司”(ALA)能够激活和优化制动或高速驾驶的气流，从而始终保持汽车运行。

转弯时，ALA系统会监测偏航和转向输入，以确定是否应该切断进入车轮内部的空气，以增加下压力，同时打开另一个车轮上通道中的阀门，以激活空气制动下压力。

这款车的重量只有1,382kg(比标准的Huracn轻40kg)，无论从哪个角度看，它都有着不可思议的光泽。Narvi提供了20英寸青铜锻造车轮，配有倍耐力Pzero Corsa轮胎或可选的倍耐力Trofeo R轮胎。