宝马的汽油发动机用了30多年

像今天的许多汽车公司一样，宝马有一个雄心勃勃的电气化战略。到2023年，该汽车制造商计划推出12款新的全电动汽车。这家德国汽车制造商认为，对各种动力总成的需求很大，因此架构必须足够灵活，以满足更严格的排放法规，同时满足不断变化的客户需求。

klausfrhlich，宝马R & ampd部门，在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“灵活的架构是未来五到十年的最佳解决方案，但显然，如果世界完全电气化，我们将开发特殊的架构。目前，除了全电动的宝马i3，宝马只使用可以容纳内燃机、插电式混合动力和电池电动动力总成的灵活架构。这只是开始。

宝马的CLAR架构于2015年在7系中首次亮相，但由于其局限性，无法适应全电动版本。在未来，这种情况将不复存在。

“我们需要将800千克(1763磅)的电池增加到900千克(1984磅)的电池，以提供BEV变体。这将破坏建筑，更不用说我们旨在为每一辆汽车提供的纯粹驾驶乐趣。我们曾预测，十年后，电池密度将增加2.5倍。到2020年，我们将接近2.7倍。”

因此，CLAR的建筑将在2021年更新，新的中央地板可以容纳更高密度的电池。这也意味着标志性铭牌的转变。

他说，“这将使我们的插电式混合动力车在全电动模式下行驶80，100至120公里，并允许我们安装比现有插电式混合动力车更大的油箱。”“使用更新的CLAR还将使我们能够在架构上提供BEV(电池电动汽车)，因为我们即将推出的i4基本上是电池供电的3系。”

纯电动宝马3系绝对是脱离了汽车模拟和简单起步。但是，如果巴伐利亚汽车制造商想从特斯拉那里偷一些电动汽车馅饼，那么这个计划是非常合理的。但是，它必须避免电动汽车附带的各种定价陷阱。

他说，“由于制造电池的原材料，电动汽车的成本更高。”“这一点不会改变。随着对这些原材料需求的增加，价格最终可能会上涨。”

展望未来，Fr hlich认为：“到2030年，电动汽车将占全球销量的20%至30%，但其全球分布非常多样化。他预测，中国东部沿海的大城市很快会变成纯电动汽车，而中国西部地区会变成纯电动汽车。由于基础设施的缺乏，我们将在未来15到20年内依赖汽油发动机。