敞篷车LaFerrari Aperta亮相巴黎车展

技术过硬，性能卓越，风格独特。这些都是法拉利独特的核心价值，完美地体现在纪念公司成立70周年的汽车上。LaFerrari Aperta专为法拉利最狂热的客户设计，是一款全新的限量版特别系列，也是屡获殊荣的LaFerrari超跑的敞篷版。

LaFerrari Aperta可提供碳纤维硬顶(可选)和软顶，与LaFerrari具有相同的规格和特性，将非凡的性能与敞篷驾驶的独特魅力融为一体。搭载与轿跑相同的混动单元：800 cv 6，262cc V12发动机(比功率输出128 cv/l，压缩比13.5: 1)，外加120 kW电机。得益于马拉内罗工程师在LaFerrari上积累的经验，总功率为963 CV的动力系统控制软件已经过优化，以提高整体效率。集成主动空气动力学的动态控制系统保持不变。

设计LaFerrari Aperta的最大挑战是生产一款可以被推到与coupe相同极限的敞篷车。造型中心的重点是尽可能保留LaFerrari的原创美学。将驾驶舱与车身整齐分开的流线保持不变，只有腰部以上的那些元素被修改。由此产生的效果是将碳纤维“飞桥”弯入主体。

开发集中在底盘和空气动力学，并产生了绝对惊人的结果。LaFerrari Aperta可以提供超过350公里/小时的最高速度，从0加速到100公里/小时只需3秒，从0加速到200公里/小时只需7.1秒。它还具有相同的扭转刚度、梁刚度特性和动态性能水平。空气动力学设置的修改确保了当敞篷车的顶窗和侧窗打开时，与轿跑相比，阻力不会受到影响。

特别注重开放式驾驶的独特体验。轿跑的发泡性能在LaFerrari Aperta有了很大的提升。没有车顶，混合设备提供了一个愉快的音轨，带来了真正令人兴奋的体验。先进的挡风系统旨在提高空气动力学和声学舒适性，即使在高速驾驶时，乘客也可以轻松进行对话。

发电厂

LaFerrari Aperta的动力总成与LaFerrari相同，采用混合动力技术。它将800 cv 6262cc V12与120 kW(163 cv)电机耦合，总输出为963 cv。得益于HY-KERS系统，这是有史以来性能最高、效率最高的法拉利。

V12充分利用了法拉利F1的专业知识和专为公路车辆开发的KERS系统。V12与电机完美融合，完美融合了两者的优势。电机在低速时提供的高扭矩水平，使工程师能够优化内燃机在高速时的性能，从而在整个速度范围内提供出色的持续动力，最大扭矩峰值可达900牛米。

结合F1 DCT，电机采用高比功率密度技术设计，使工程师能够相对于可用扭矩大幅降低重量和体积。结果是同样的扭矩密度，同样的效率(94%)，或者说功耗非常有限，堪比F1赛车的性能指标。

电池由120块电池组成，组装成8个模块。它的功率输出相当于40块传统电池，重量却只有60kg。蓄电池以两种不同的方式充电：制动时——即使ABS介入时(例如在赛道上行驶时)甚至硬制动时——以及每次V12产生的扭矩超过要求时(例如转弯时)。混合动力单元本质上是HY-KERS系统的大脑，它通过两个逆变器和两个DC-DC转换器控制V12和电机之间的动力传输。变频控制使扭矩传递快速准确。

辅助发动机还取代了传统的交流发电机，从而降低了重量和整体包装尺寸。

V12发动机

6，262 cc V12是法拉利这款公路跑车历史上最强劲的自然吸气发动机。它可以产生800 cv的速度，以9250 rpm的速度旋转，以提供绝对出色的性能，驾驶感受和清晰的法拉利声音。这些前所未有的成果是发动机体积、机械和燃烧效率精心打磨的结果。

为了提高容积效率，V12采用了连续可变长度的进气口(这是F1发动机技术的支柱，直到被规则变化禁止)，从而根据发动机转速优化性能。同样，扭矩和功率曲线在速度范围内得到优化。混合动力系统产生的总扭矩超过900牛米：在较低的速度下使用来自电机的瞬时扭矩，在较高的速度下优化V12发动机的功率和扭矩。实际上，V12的峰值扭矩为700牛米，在6750转/分时产生。

此外，整个进气系统-从后轮拱顶部的动态进气口到进气室-旨在最大限度地提高内部流体动力性能。该发动机还具有13.5: 1的极高压缩比，可以最大限度地提高燃烧室效率。

发动机的声带在它的情感影响力中发挥着巨大的作用：精心调音产生饱满和谐的声音，比以往任何时候都更令人陶醉。与F1一样，6合1等长的Inconel排气系统采用液压成型技术，有助于减轻整体重量，并且具有非常高的耐高温和抗压特性。