2022年凯迪拉克CT4-V黑翼快速旋转保存最好的最后

可以肯定的是，这很令人沮丧。通用汽车用了几年(——)或几十年(——)才推出一款世界级的高性能运动轿车。它需要零借口、零警告、零妥协……而它恰好出现在这个世界上主要是为了从这些野兽中前进。新款2022款凯迪拉克CT4-V Blackwing可能是任何汽车制造商驾驶过的最好的汽车之一。它向通用汽车承诺，从现在开始，每辆新凯迪拉克都将是电动的。凯迪拉克内燃机的时代已经结束，这让用CT4-V Blackwing庆祝凯迪拉克的成就更像是最后的告别，而不是新时代的火花。凯迪拉克把它有史以来最好的汽油动力汽车留给了它的最后一辆汽油动力汽车。既兴奋又沮丧，数量相当。但不管凯迪拉克作为电动车品牌的未来如何，这款内燃机运动轿车的最后一口气都是值得称道的，因为它真的很棒。

那么这个东西有什么特别之处呢？嗯，首先我们要快速看一下CT4微型车是什么，——。它是老式ATS汽车和双门汽车的替代品，尺寸和包装相同。CT4-V已经成为轿车的中级性能版本，顶级超性能车型是CT4-V Blackwing。Blackwing标签过去是指手工制造的高性能双涡轮增压V-8凯迪拉克，用于其更大的(现已停产)只有两年的CT6轿车。当车型消失后，Blackwing这个名字继续存在，现在代表着CT4和CT5轿车系列的终极性能车型。

从视觉上看，这款机型因为碳纤维航空部件而显得尤为出众。是的，扰流板，机翼，气坝，管道和通风口无处不在，它们都很实用，使CT4-V Blackwing产生了有史以来任何V系列车辆中最大的下压力。有两种碳纤维套件可供选择，这款车两样都有。第一个套件包括一个前“潜水飞机”，机翼缝翼，一个“超级气动”前分离器，一个前轮偏转器和一个更积极的主干扰流器。2号套件增加了摇臂加长件和后帘(保险杠下)扩散器。在黑色汽车上，它们可能会更好地融合在一起，但在我的红外样本上，它们变得非常突出。你为什么需要这些航空帮助？嗯，凯迪拉克说CT4-V Blackwing的时速可以达到189英里。在这种速度下，抓地力非常重要。

然而，这里看到的CT4-V Blackwing并非由V-8驱动，而是由凯迪拉克3.6升V-6发动机的强大按摩双涡轮增压版本驱动。如果没有V-8，你唯一会错过的就是隆隆声，因为V-6的472马力和445磅-英尺的扭矩可以在需要时提供出色的推力。根据凯迪拉克的说法，0-60英里/小时不到四秒，这很好。踩几下踏板，让我对他们的说法有了信心。然而，这是高性能轿车级别中为数不多的配备手动变速箱的车辆。不幸的是，我的测试车配备了可选的10速自动变速器，但这绝不是一种惩罚。自动装置与发动机完美匹配，提供异常快速的换档，并在保持发动机在其宽功率带方面做了值得称赞的工作。是的，你自己的齿轮划船会很有趣，这是一种在驾驶爱好者中不断消失的技能，但有了这么好的自动齿轮，你只会错过它的挑战，而不是结果。

总的来说，这可能是有史以来最好的跑车之一。从允许您通过油门或转向输入(或两者兼有)来转动汽车的平衡底盘，到提供一致而坚定的接合和渐进制动力的重型Brembo制动器，再到响亮而始终热切的V-6发动机，CT4-V Blackwing非常有趣。和很多其他高端豪华运动轿车产品一样，有些是因为系统调校，有些是因为电子设备——。可以让车保持正常运行模式，照常行驶，只是一辆普通的日常小型豪华轿车。或者你可以按下方向盘上的“V”按钮，转动所有的电子可调系统，如转向感觉、磁性乘坐控制电子减震器、油门响应和变速箱响应，以达到它们最积极的设置，并立即发现自己在一辆准备好赛道的RV级赛车中。以公布的限速30英里每小时悄悄穿越我最喜欢的当地蜿蜒慢行路段，然后以更高的速度出城返回农村时立即按下V键，这很有趣。我没有CT4-V黑色。

ing 的赛道时间，但老实说，这在一些高山公路或深峡谷的双车道上几乎比在赛道上更有趣，因为非常紧凑的内部限制可容纳头盔的头部空间。我最喜欢的当地曲折以 30 英里/小时的速度行驶，然后在我以更高的速度离开城镇回到农村后立即按下 V 按钮。我没有任何使用 CT4-V Blackwing 的赛道时间，但老实说，这在一些高山公路或深峡谷的双车道上几乎比在赛道上更有趣，因为非常紧凑的内部限制可容纳头盔的头部空间。我最喜欢的当地曲折以 30 英里/小时的速度行驶，然后在我以更高的速度离开城镇回到农村后立即按下 V 按钮。我没有任何使用 CT4-V Blackwing 的赛道时间，但老实说，这在一些高山公路或深峡谷的双车道上几乎比在赛道上更有趣，因为非常紧凑的内部限制可容纳头盔的头部空间。

　　内饰曾经是许多凯迪拉克车型的弱点，因为欧洲品牌继续在内饰上使用高品质的开关设备、Alcantara 表面、真正的金属和木材。但现在，我不得不说，凯迪拉克的点头是因为一个简单的事实，即该公司已经避开了在德国和英国品牌中越来越普遍的触控面板。里面有实际的按钮，感觉质量是其他通用汽车产品所没有的，最终使凯迪拉克与较小的通用汽车品牌有所不同。现有的触摸屏清晰、大且安装在中控台的高处，易于使用，并且响应速度足够快。更令人大跌眼镜的是数字仪表组，这是我在凯迪拉克中见过的最可重新配置和信息密集的显示器之一。它提供了各种车辆信息，

　　内部也进行了更改，但它们微妙但以性能为导向。内饰有三种可能的包装，我的测试车的深黑色驾驶室配备了一些带有白色装饰滚边的精美绗缝皮革运动座椅。我更喜欢更醒目和不那么阴暗的东西，但它与深红色外墙涂料相得益彰。你的另外两个选择是棕褐色和灰色，没什么特别令人兴奋的。

　　是的，CT4 的内部前部很紧凑——毕竟它是一款超小型车，但它确实为前排乘客提供了足够的宽度和头部空间。后座不会很舒服——腿部空间很小，最好留给孩子们。我之前说过 CT4 本身感觉它真的应该是一辆双门轿跑车，前门更长而不是它附带的小门，但与超小型运动轿车相比，购买双门轿跑车的人更少，所以我明白为什么这种车身风格是当 ATS 变成 CT4 时，它就从阵容中掉了下来。可以说 CT4 整洁的内部和外部尺寸最适合单身人士或年轻夫妇 - 开始添加孩子，其缺点就出现了。

　　CT4-V Blackwing 的许多早期生产已经售罄，我们不确定在拔掉插头之前有多少凯迪拉克计划生产。但是，如果您现在可以下订单，一定要下订单，因为可能永远不会再有这样的车辆了，至少来自通用汽车已经宣布在其所有品牌中进行大规模电气化工作。CT4-V Blackwing 的起价仅比 60,000 美元（包括目的地）低 10 美元。添加我的测试车的一些选项，例如价值 7,000 美元的碳纤维套件、4,900 美元的高端皮革内饰、2,275 美元的可选自动变速箱，甚至更多的东西，如红色制动卡钳、额外的电子安全套件、天窗等，你会发现你在基本价格上增加了 21,270 美元，使经测试的贴纸达到 81,260 美元。

　　对于任何汽车来说，这都是一个令人瞠目的价格标签（尤其是当您认为这实际上是初级性能轿车；如果您想要更疯狂的东西，可以使用 V-8 驱动的 CT5-V Blackwing），但它与宝马 M3、梅赛德斯-AMG C63 和阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 等竞争对手完全一致。它们都在这个价格附近，具有相似的动力、性能和能力，但凯迪拉克的执行力是最好的。这是一款没有任何借口的高性能轿车，它的所作所为让驾驶员的脸上露出灿烂的笑容，在小工具或控制方面没有在内部做任何愚蠢的事情，这是凯迪拉克和通用汽车可以非常自豪的事情。遗憾的是，这是这个传奇品牌的内燃机运动轿车的最后一次喘息；正如该公司完全正确的公式一样，它的日子已经屈指可数了。有空就拍一张。