奥迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro 2020年亮相

插电式混合动力掀背车首次亮相法兰克福，270kW，500Nm，号称EV续航里程40 km，油耗低至1.9 L/100 km。

奥迪旨在通过更环保的A7 Sportback 55 TFSI e quattro插电式混合动力车来支持其全新的RS7性能改进，以展示其产品如何能够提供两个世界的最佳性能。

当这个品牌被称为“GT赛车的插电式混合动力汽车”时，A755TFSI Quattro股份和它的汽油电驱动系统Q555TFSI Quattro，一台185KW/370nm的2.0升涡轮汽油发动机和105kW/350Nm的同步电机一起驱动所有四个车轮。

该系统的输出功率为270kW和500Nm，0-100的冲刺时间为5.7秒，最大速度为250 km/h。奥迪表示，峰值扭矩只能在1250rpm下提供，而A7 PHEV的14.1kWh锂离子电池的满电里程在WLTP循环中被称为“超过40 km”。

在EV模式下，A7 55 TFSI e quattro也可以达到135km/h的最高时速，该公司称这使得“在零排放的高速公路上行驶很容易”，综合油耗仅为1.9-2.1L/100km。

电池存放在后备箱地板下，虽然公司强调后备箱表面不会有台阶，后排座椅折叠时最大载重量为1235L。

驾驶员可以从三种驾驶模式中进行选择，这三种模式可以根据操作员的需要和偏好来调整动力系统-EV模式、电池保持模式和混合动力模式。

奥迪表示，A7 PHEV在启动时将默认为EV模式，除非驾驶员将油门踏板踩至“可变的、可感知的压力点”，否则它只会靠电力运行。

第二种选择是电池保持模式，将电池容量保持在当前水平，因此可以在EV模式下行驶定义的距离——例如，仅依靠高速公路上的汽油动力来节省城市驾驶所需的电力。

最后，有两种方法可以激活混合动力模式，手动切换驾驶模式或自动使用导航系统中的路线引导。

在这份配置文件中，A7 55 TFSI e将在EV和燃烧动力之间进行重组，或者同时使用两者，以尽可能保持较低的油耗。在某些情况下，通过在低发动机负载下关闭发动机，A7 PHEV也将滑行或“空转”，并通过再生制动恢复高达35千瓦，而再生制动可恢复高达80千瓦。

导航功能与车辆的预测效率辅助技术结合使用，该技术使用导航数据来确定A7 PHEV在行驶过程中应优先考虑电动汽车操作的位置。

奥迪解释说，“主动油门踏板的触觉脉冲和驾驶员信息系统显示器和可选平视显示器中的光学信号为最大效率提供了额外的支持。”

“主动加速踏板既有一个信号触觉压力点，指示电动驾驶的结束，也有一个触觉反馈，指示驾驶员将脚从加速器上移开。”

充电方面，在欧洲，A7 PHEV会配备一个普通充电端子的2型插头，最大充电容量为7.4kW，接入400V三相工业电源插座后，大约2.5小时就能给电池充电。

使用传统的230V家用电源插座，A7 55 TFSI e的电池可以在七个小时左右完全用完。

买家将能够使用myAudi智能手机应用程序跟踪车辆的状态和行驶里程，同时，他们将能够提前调整车厢的气候，通过使用充电网络图规划路线和挡风玻璃、后视镜和后窗等加热元件，甚至可以上车。

在欧洲，A7 55 TFSI e quattro将拥有“全面”的标准装备，包括黑色造型包的S系列外观包、私人玻璃、高清矩阵LED大灯、运动座椅、四区气候控制、便利钥匙、奥迪虚拟驾驶舱、PHEV专用显示器、19英寸多辐铝合金轮毂和前后涂有红色油漆的制动卡钳。

当它在2019年第三季度晚些时候进入欧洲市场时，其家乡地区的价格将从77，850欧元(125，378美元)起。

我们正在等待当地奥迪部门提供有关A7 55 TFSI e quattro在澳大利亚的可用性和时间的信息。请随时关注我们的反馈。

然而，奥迪澳大利亚公司此前将Q5 55 TFSI e排除在外，因为它专注于推出电动汽车。

“尽管我们正在评估不断扩张的奥迪PHEV系列如何最适合澳大利亚市场，但我们的短期重点仍然是在2020年推出我们的第一款全电动汽车e-tron SUV，”奥迪当地业务企业传播经理Shaun Cleary表示。