福特申请专利展示滑板电动卡车新底盘设计

MachEClub论坛的一位用户发现，福特于2018年5月16日申请了“车架上集成有[a]电池组的车载电动汽车”专利。专利申请变更中包含的图表显示了与我们过去看到的典型滑板EV底盘的区别，但保留了传统皮卡梯形框架底盘的关键部件。

一种新的电动汽车模式是将单个集成电池组放置在车架纵梁和车辆的前后轴之间。Rivian的R1T皮卡和R1S SUV都采用了这种方法。在福特的专利中，电动汽车的底盘保留了皮卡的横梁，将单个电池组分成一系列电池模块。如该专利所述，“多个蓄电模块布置在多个隔间中”由梁形成。电池组将由焊接或栓接在车架纵梁下的金属板支撑。

其中一张图片显示了多达五个横梁，它们在导轨之间容纳了四个“蓄电单元”，还不包括用于支撑其他部件的其他横梁。例如，目前F-150中的梯形底盘有8个横梁。

根据应用程序的不同，这个构建过程可以得到多种回报。单个大型电池组的巨大重量增加了框架上的剪应力，这可以通过设计更重更坚固的框架来缓解。福特的专利要求：“底板和中梁提供的增加的剪切强度和结构刚度，也可以使左右框架梁的规格或壁厚小于典型的车身。”虽然这将意味着更轻、更便宜的导轨，但在我们看来，导轨中节省的金属只是移到了用于支撑板材的金属上。

这家汽车制造商表示，NVH可以通过这种设置得到改善，因为它消除了安装在车架梁之间的大型容器-一种用于容纳电池和辅助部件的独立矩形结构。该专利声称“集成电池组的电池模块与独立框架之间的连接可以为噪音、振动和恶劣环境提供通道”，而分立模块“底板和中央梁增加了刚性……并减少了噪音、振动和刺耳的声音。”

毫无疑问，由于包装更小，在放置电池方面有更多的自由度，可以提供更多的平衡控制，而电池问题可以通过单独包装更容易解决。

这些图显示了两个电机，分别位于前横梁的前面和后横梁的后面。文本描述了在双电机设置中从两轮驱动切换到四轮驱动的能力，以及使用四个电机的能力。

该专利申请是在福特投资Rivian的15个月前提交的。它没有提到电动F-150电池，所以我们不知道几年后EV皮卡展示时这款底盘是否可以期待，但看到这一点并不奇怪。福特几十年来采用的技术如何提供制造和设计的过渡步骤？

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