Porsche Taycan创新电机的工作原理

这是一个垂死的内燃机，电动汽车正在接管。你可以大声叹息，可以向朋友抱怨，也可以从最近的道奇经销商D-Foot买一些不守规矩的产品，配一台增压V8，以示抗议，但这并不能改变这个现实。保时捷是历史上最好的六缸发动机的制造商，也是众多采用Taycan等车型实现电气化的公司之一。

由于汽车中的电机相对较新，德国品牌对其创新电机的实际工作模式的一些细节进行了深入研究。保时捷在电气创新方面有着惊人的悠久历史。他指出，方向盘轮毂电机并不是新产品。一个多世纪前，费迪南德保时捷创造了这种类型的汽车，基本上提出了有史以来第一辆混合动力汽车。

此后，情况自然发生了变化。然而，现代电机仍然是基于磁的概念，并有北极和南极。同性相斥，异性相吸。在永磁体的设计中，有两个组成部分；旋转部分称为转子，固定部分称为定子。当电压经历反复的开闭过程，就会产生相反的力，然后转子就会转动。

很多电动车，比如奥迪e-tron，用的是更实惠的异步电机(ASM)或者异步电机，但是保时捷用的是永磁同步电机(PSM)，据说不太容易过热。

在描述PSM的三相交流电压的供应和控制时，Porsche表示：“电机的速度取决于交流电压在零附近从零振荡到零的频率。在Taycan电机中，脉冲逆变器设置定子中旋转磁场的频率，以调整转子的速度。”

Taycan电机的另一个重要特点是发夹式绕组，与实际的发夹式绕组无关。保时捷说，“在这里，定子的线圈不是圆形的，而是长方形的。”“与传统的缠绕工艺不同，传统的缠绕工艺是从无休止的卷轴中获得铜线，发夹技术被称为基于成型的组装工艺。”

实质上，当一根矩形铜线被弯曲并分成许多部分时，就形成了一个类似发夹的U形。这种设计有许多优点。

电线可以更紧密地排列，将铜的填充系数提高到近70%，大于其他电动汽车通常的50%，从而在可比的安装空间内提高功率和扭矩。

保时捷的其他创新包括最初为保时捷919 Hybrid开发的800伏推进架构。如今由于线缆更细，这种安排减轻了重量，缩短了充电时间。就Tacyan而言，它也是第一款使用两个可变档位的后轮轴变速器的电动跑车。

在Taycan Turbo S中，所有这些创新结合在一起，创造了保时捷最快的汽车之一。它可以产生高达750马力的功率，在发射控制下可以在2.6秒内达到60英里/小时。也许最令人惊讶的是，它几乎是无声无息地做到了这一切。

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