这辆1992年保时捷968 Clubsport充满了历史气息

卡雷拉、GT3、RS、Turbo、GTS、Speedster——保时捷在自己的车上挂上了一些漂亮的徽章。从70年代开始，除了“GT”系列等较新的编号外，很多都或多或少投入使用。可悲的是，保时捷似乎已经从其领先阵容中删除了酷炫的“Clubsport”徽章，只保留了718 GT4和911 GT2 RS上提供的专用赛道套件的昵称。不幸的是，考虑到徽章传统上代表着马厩中最铁杆、最敬业的车，这很可惜。

当然，现代的“RS”徽章(以及可用的Weissach包装)有效地取代了旧的Clubsport徽章。Bummer-Clubsport余味更足，尤其是爬在保时捷968这种车的后备箱盖上。尤其是这辆极速黄1992保时捷968 Club Sport，后行李箱盖上只显示“968 CS”。然而，看一眼侧面轮廓和包装是正确的，因为每个车轮上都有巨大的“Club Sport”字样。

对于大多数保时捷爱好者来说，968 Clubsport是有史以来最热门的车型。与968的前置发动机祖先944和924不同，没有大容量涡轮增压车型可供选择-只有14辆1993年的Turbo S车型和4辆1992-1994年的968 Turbo RS。

所以，对于想从968获得“更多”利益的人来说，Clubsport就是这样。可以预见的是，增加这个套餐意味着去掉其他设备，比如电动车窗、高端音响系统、加热挡风玻璃垫片、引擎盖下的塑料盖，把空调和天窗变成可选配件。借助更少的电子设备供电，减少了线束，安装了便携电池。这种禁欲主义相比普通的轿跑减轻了100斤左右。除了减震功能，没有做太多其他的事情，尽管悬挂更硬，下降了0.8英寸，赛车坐在更大、更宽的17英寸车轮上，从而提高了操控性和抓地力。

巨大的3.0升自然吸气四摇臂已经被搁置，据推测，它仍然会发出相当大的237马力和225磅-英尺的扭矩。正确启动，现代测试返回速度从零到60英里每小时5.6秒。考虑到它作为工厂新闻车的良好记录，这辆968 CS无疑完成了艰苦的工作。经过Auto Bild和Auto und Motor Sport的多次测试，底盘编号S-LM 5402参加了与标志性车手沃尔特罗尔(Walter Rolle)的四车对比测试，后者宣称968是“保时捷制造的最佳转向车”。来自赛车运动传奇人物本人的高度赞扬。

在这次媒体采访后，这辆车被私下出售，在那里过着积极的生活，在六个不同的主人的照顾下，总里程达到了113，000英里。这不是一个原始的，未使用的例子，但我们宁愿有一个维护良好和运行的汽车，而不是一些蜡过多和干燥干燥的车库女王。此外，这辆高里程CS非常干净，促使一位不知名的保时捷专家在RM苏富比2019年伦敦拍卖目录中将其描述为“我见过的最好的968汽车”。有人同意了，因为这款车以相当于60495美元的价格掉了锤子。

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