马自达第一款量产电动汽车名为MX-30 采用自由式车门

电气化游戏迟到也不错。你可以从别人的错误中吸取教训，从飞速发展的电动车技术中获益。马自达现在正在用全电动MX-30弥补失去的时间。

首先是名字。提起MX，大多数人都会想到Miata。然而，早在1991年，马自达也生产了一款名为MX-3的轿跑车(基于323平台)。它是运动和古怪的，但是像那个时代的许多嗜好一样，这个商业案例不足以证明它的继续存在。

全电动MX-30不仅是国内开发的第一款全电动汽车，也是马自达希望在全球推广的电动汽车。根据马自达的说法，MX-30的开发代表了电动汽车的“新价值”，正如Miata MX-5在跑车中的作用一样。和目前很多产品一样，MX-30“以人为本”的设计和包装风格赢得了人们的关注。

马自达承认，选择跨界车与这种高大的车身风格为人们提供了更多的空间来在地板上堆放电池有关。这年头，人们不仅喜欢SUV，还有一个转折点。马自达足够大胆，通过从停产的RX-8中取出一页，给MX-30一对开放的“自由式”门。马自达表示，后门为用户提供了更大的自由，可以最大限度地利用客舱，帮助他们进入沙发般的后座。

内饰选择了极简主义的主题，类似于新一代马自达3，但引入了线控、电子换挡器和空调控制触摸屏。独特之处在于机舱使用了可持续材料。你可以在中控台周围的表面找到软木衬里，但你为什么这么问？马自达成立于1920年的东洋软木工业公司，生产软木瓶盖！

在发布会上，马自达对MX-30的技术规格保持沉默，这可能与它的35.5 kWh锂离子电池组的200 km的中等行驶距离以及140马力和265 Nm的功率输出有关。单个马达驱动前轮。

是的，没什么可喊的，但在媒体演示期间的一张幻灯片上，旋转发动机的范围扩展器显示为计划中的。它不是直接给车轮供电，而是充当发电机给电池充电。

PHEV和增程器型号即将推出。

它不仅继承了马自达的传统，而且比以气缸为主要运动部件的传统发动机更安静、更精致。此外，旋转发动机的旋转结构意味着它可以与电机集成为一个紧凑的单元。马自达表示，该解决方案可以部署在插电式或系列混合动力汽车上。

全电动MX-30计划于2020年下半年在欧洲上市，之后将推广到其他国家。