新的路虎卫士将被扩展成一个多功能的家

新款路虎卫士将是基于两种轴距尺寸的一系列车辆，版本从基本的多功能车到豪华的高端车型。

路虎图标的使命是提供“任何车型佩戴徽章的最大范围的能力”。复兴铭牌计划于明年正式发布，这是路虎几十年来最值得期待的新车型。该公司此前曾考虑在今年推出这款产品，以配合路虎70周年纪念，但据了解，即将推出的Mk2极光将降低这种可能性。

尽管有功利主义的根源，新的Defender系列可能会被誉为高端产品：入门级版本的价格不太可能低于4万英镑，而高端型号(明显更加豪华和强大)的价格已被设定为7万英镑以上。

新卫士的命名策略将受到著名的90英寸和110英寸轴距的启发，这两个轴距为旧款卫士90和卫士110命名。

新防御者何时进入展厅还没有官方消息，不过2020年4月之前不会发布。根据该公司最新发布的财务文件，Defender和另一款捷豹路虎(JLR)产品可能是Autocar首次公开展示的捷豹XJ电动汽车——计划于“2020-2021财年”到货，这意味着它将于2020年4月开始。

文件还显示，开发代码为L663的Defender本身将成为一个子品牌，应该是捷豹路虎年产100万辆汽车的重要贡献者。根据这些文件，新卫士的到来将标志着路虎全面实现其长期计划的正式点，即正式将其三个主要子品牌(揽胜、发现和卫士)划分为不同的产品家族，每个家族都有明确定义的特征。将车型划分为“支柱”的过程始于2012年的现款揽胜。

Autocar知道每个车型系列的风格都会变得更加个性化，而不是所有车型都有明显的类似旗舰揽胜的“全家福”。根据该公司公布的计划，Defender系列将契合“耐久性”这一称号。即将上市的车型必须“实用、耐用、实用”，并提供“越野专业知识”。

为了将新卫士与其他两个路虎子品牌结合起来，揽胜的主要品牌价值将是“精致”，未来的车型将不得不“优雅、豪华、精致”，并提供“全方位的性能”。最后一个特点是该公司正在计划的更面向道路的模型，并于去年由Autocar首次披露。实际上，该公司最初坚称“路虎”这个名字只是一个内部名称，它最近才被JLR注册。

未来的探索系列将命名为“多功能”，并提供总体“功能范围”。

后卫将基于新的全铝MLA(模块化纵向架构)，这将取代目前的铝平台系列植根于2003年捷豹XJ大楼。硬壳越野爱好者可能会对铝制硬壳结构的使用提出异议，但这种轻质结构将得到广泛的电子底盘控制套件的支持。

Land的老板们已经确定，新的Defender将作为最有能力的越野车进入市场，他们很高兴利用高科技电子产品来实现这一目标，而不是传统的机械解决方案。

Autocar了解到，短轴距版本的Defender将作为运动三门车型销售，而较长轴距的车辆将为宽敞的五门和传统皮卡提供基础。三门也可以配备可拆卸的硬顶。

新的Defender系列最有趣的方面可能是它必须涵盖所有基础，从基本的实用版本到更高档和豪华的高端型号。

尽管即使是更基本的型号仍然会吸引高级定价，但新卫士如此广泛地跨越不同的市场领域是非常罕见的，事实证明，这对设计和工程团队以及产品规划人员来说是一个挑战。路虎将努力打造一款价格高昂、真正坚固的皮卡作为该系列产品的基调，而另一款豪华五门竞争对手将与奔驰G级展开竞争。

路虎设计负责人格里麦戈文(Gerry McGovern)此前告诉Autocar，人们需要停止考虑“以持久的方式发挥作用”，因为任何路虎都是优质产品。这意味着新卫士的设计，尤其是内饰设计，必须对商业买家有足够的功能，对价格可能超过7万的车型版本必须有足够的溢价。

路虎在防止新卫士细节泄露方面做得非常成功。该公司确实在2011年展示了一系列DC100概念，旨在预览将于2015年推出的低成本Defender。但由于DC100成为新防御者的反应，公司又回到了设计委员会。

虽然DC100概念车没有提供关于新卫士最终设计的许多线索，但发现SVX在最近的法兰克福车展上被发现，尽管它的执行多于设计。设计boxx麦戈文将SVX的设计称为“高级耐久性”，也就是说它的韧性不需要像聚光灯和通气管那样明显的越野性。

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Autocar了解到，使用该公司Ingenium发动机的四缸版本的轻度混合动力和插电式混合动力系统将提供面向消费者的车型。三缸版本的可能性较小。电动版本也被认为已经过测试。

Defender的顶级性能版本将获得处于不同状态的全新直列六缸Ingenium引擎。V8不会在将来的JLR产品中使用。六缸发动机还将提供轻度和插电式混合动力版本。

永久性全轮驱动将是所有型号的标准配置，自动变速箱也将是标准配置。捷豹路虎似乎不太可能为基于MLA的车辆设计手动变速箱，因为将来的揽胜和Discovery车型对此需求不大。

极有可能，新的Defender将与捷豹路虎斯洛伐克新工厂的Discovery一起建造。当该公司重新推出这种标志性的英国汽车时，这很可能是一个有争议的决定。Discovery的生产将批量批发到斯洛伐克，并将于今年秋天开始在Nitra工厂生产。在开发的第一阶段，Nitra的年产能为15万辆。

目前，全球发现号的销量约为45,000辆，这意味着Nitra每年将有能力建造多达100,000名后卫。从捷豹路虎的意图来看，使L663成为产品组合中的“第三支柱”，年销量100,000辆可能是最低目标。Nitra工厂也已建成，可以再增加15万辆的产能。

由于它已完全集成到MLA平台中，因此最终为新Defender辩护的理由是合理的。在过去几年的销售中，前任Defender每年都在努力转移20,000多辆汽车，这太低了，无法为新的独立车型辩护。

除了等待第二代Evoque的发布之外，现在很清楚，将新Defender的发布与MLA平台的发布以及斯洛伐克新工厂的开业同步是长时间等待的原因。为新车。

捍卫者希望在遗产上进行交易：

Land Rover经过了多次迭代，以为新的Defender达到合适的形状，并且它可能已决定将图标恢复到其开始位置。

消息人士指出，捷豹路虎的老板们正在看待现代经典车型如Mini和Fiat 500的销售成功，并将对他们的新车采取类似的方法。

公司负责人一直都在考虑这样一个事实，即原始路虎的个人资料是如此独特，以至于只需用三笔笔就可以清楚地表现出来，但是似乎已经花了多年的实验才能使这些人意识到潜在的买家只是希望这种情况继续下去。

吉普车一直都知道这一点：即使经过十几次迭代，它的牧马人的配置文件和基本概念仍然与启动它的WW2吉普车保持着清晰的联系。史蒂夫·克罗普利

新的防御者将涵盖所有基础：

Defender 90- 入门级三门车将建立在短轴距MLA平台上，并将专注于运动型驾驶动态以及Defender闻名的功利性。

Defender 90具有可移动的车顶 -为Defender提供可移动的车顶将是对模型根源的致敬，并将其与Jeep牧马人相对。

Defender 110-Defender 的长轴距版本将定位为高级车型，以利用大型豪华SUV可以要求的更高价格。

防守者接送-可能基于长轴距架构，该模型将使捷豹路虎从快速增长的商用车领域中获利，与新款梅赛德斯X-Class竞争。由于税种不同，皮卡在英国越来越受欢迎。