JAC瑞风S4和荣威RX5评价

近日，江淮“德系”SUV瑞风S4在广东英德开始试驾。

在商机无限的珠三角，留下了德国高端品质和四大超越价值体验的足迹。英德素有岭南古城之称，又被誉为“中国红茶绿茶之乡”、“中国竹笋之乡”。JAC瑞风S4拥有超越动力、超越智能、超越安全、超越空间四大超越价值，与拥有各种荣誉的英德相得益彰。

小型SUV市场一直备受自主品牌关注，逐渐成为各大厂商兵家必争之地。随着汽车逐渐从最初的豪华摆件变成生活必需品，每个小资产阶级家庭总梦想拥有一辆舒适且性价比高的SUV。假期和家人出去玩是每个户主的梦想。面对如此极端的困难，JAC瑞丰S4的内部空间是什么？驱动力是什么？安全性能如何？科技呢？让我们带着这些问题来试驾一下。

全新家族式设计，开启德国独立新大门。

江淮瑞风S4换上了最新的家族设计语言，矩阵式前脸进气格栅取代了瑞风S3和瑞风S5新JAC的阶梯式大嘴设计。

标志设计点亮其创新技术。与大众的合作在瑞风S4上非常成功，德国品质体验从那一刻起就无法停止。

企鹅风格的大灯造型动感，远近光灯、转向灯、日间行车灯集成一体，分布细致清晰。其中日间行车灯配有LED光源，使整车前脸提升了一个档次。

JAC瑞风S4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。资料显示，瑞风S4比同线S3大，与竞品吉利岳斌、长安CS35相当。

和PLUS的数据比较接近，甚至在长度和轴距上有优势。外观上，多条复合线条勾勒出车身的整个侧面，雕塑感的设计让整车看起来简洁优雅。

车身尾部设计层次分明，中间粗大的镀铬条形成一条漂亮的中轴线，贯穿两侧尾灯，与前脸的镀铬条相呼应。整体设计看起来非常柔和悦目，不需要太多的精致，更容易接受。

江淮瑞风S4搭载225/45

R18的朝阳轮胎和18寸铝合金轮毂特别抢眼，充满动感的造型，是时下流行的运动元素。底盘采用前麦弗逊式独立悬架，所以车身在行驶和加速时都很平稳，不会出现大面积倾斜现象。

内饰科技元素MAX空间爆棚。

车门打开，舒适的家的感觉慢慢渗出来，传统的T型中控设计看似简单，其实包裹着一个很有趣的灵魂。中控上半部分为硬质材料，下半部分为皮质材料包裹，无论从视觉还是触感上，都很有档次感。大量的撞色缝线让纯黑调的设计不会产生视觉上的张力。多功能方向盘、10.25寸悬浮式多媒体触摸屏等大方配置，更人性化的车联网系统都有配备。值得一提的是，乘坐空间非常宽敞舒适，没有压抑感。

说到黑科技，唯有瑞风S4最新一代J-Link智能车联网系统。除了基本的多媒体功能，新一代J-Link系统还配备了全球首个HKUST车载语音3.5系统以及实时记录共享、手机APP远程发动机启动、远程空调、远程监控、声源定位、场景免唤醒、one健康紧急救援等功能如果你说点什么来换点空气，人性化的智能聆听会把窗户降下来进行空气转换；如果你表达想听某个歌手的歌，拥有一个网络化的设计智慧，就能快速搜索出对应的歌单。如果你想导航到某个地区，凌志会很快提供

触摸式空调的控制区域位于10.25寸液晶屏下方。亮黑色的触控面板反应灵敏，功能整齐的分布在面板上，让未来的外形感觉科技感十足。开车时缺少实体钥匙来操作，并不是一个友好的设计，但在强大的智能听音系统的加持下，可以弥补这个缺陷。所有操作都可以通过语音进行，更高效、更智能的设计是江淮极力推荐的。

至于其他配置，同级少有四门一键升降窗的。从侧面可以看出JAC瑞风S4全心全意为消费者服务。

最大的惊喜是车内空间。作为一款小型SUV，瑞风S4将车内空间提升到极致，无论前后排都能满足家庭需求。作者身高180cm。前排座椅调到最低位置时，头部上方的空间还有一拳。等我到了后排不调前排座椅，腿部空间还有一拳半。整体空间没有抽筋的感觉。

江淮瑞风S4多缝线座椅手感舒适。在这漫长的驾驶旅途中，宽敞的乘坐空间和舒适的座椅使所有成员都能得到充分的休息。在同级别车型中属于超群的性能水平。作为一款自主SUV车型，瑞风S4的空间利用和科技配置可以说超出了笔者的预期，值得称赞。

平顺动力不平庸，底盘调教完美契合。

这次我开的是瑞风S4。

1.5T CVT车型搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力/110千瓦(5500转)，最大扭矩210牛米(2000-4500转)。官方的百公里加速数据是9.8秒。与传统齿轮结构的变速箱不同，CVT无级变速箱依靠创新的传动机构，能够始终使变速箱和发动机处于最佳匹配状态，最大限度发挥发动机的动力，在强化动力的同时，显著降低油耗。

试驾过程中可以明显感受到瑞风S4持续的动力输出，起步油门灵敏，中间部分线性提升。

速平顺流畅，在自动换挡时没有明显的顿挫感，整个换挡过程一气呵成。在高速进行超车动作时，油门动力供给反应明显;在乡村城镇路上弯道较多的情况下，三幅式多功能方向盘并不重而且指向也很精准。另外值得一提的是，车内隔音做得非常优秀，在车速行驶至120km/h的情况下，并没有感觉明显的胎噪与风噪，携手大众合作的德系构造再一次完美地展现出来。

另外，瑞风S4搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，经过大众资深底盘专家调校，无论是侧倾还是滤震方面都做得非常好。驾驶过程中微细的路面情况都很好的反馈给驾驶者，而经过大坑洼时又能有效地缓解冲击，大大添加了驾驶乐趣。

安全方面，瑞风S4根据安+汽车安全技术，继瑞风S7超级版之后应用了安+系统，全车高强度钢比例达70%，有着超过4倍自重承压能力，新车同时搭载了TESS爆胎应急安全系统，能够在紧急情况下有效保障应急安全。

最后：江淮瑞风S4拥有全新的家族外观、无压抑宽敞空间、舒适安稳的驾乘体验以及高科技智能配置，作为携手大众研发的小型SUV，瑞风S4的产品实力得到了非常好的验证。超越动力、超越智能、超越安全、超越空间的四大超越价值，凭借这四大超越，瑞风S4理应拥有更好的销售成绩。

2019款迈腾于去年10月底正式上市，该车在外形方面与老款车型保持一致，本次测试车型为迈腾380TSI DSG旗舰版，官方指导售价为30.91万。迈腾在大家眼中被视为B级车的标杆产品，那么它究竟是有着怎样的品质，凭借着什么才能有此称号呢?

目前在售的全新迈腾提供了1.4T和2.0T(高低功率)两款发动机给消费者选择，售价区间为18.61-30.91万元。此次我们选择关注度最高的迈腾2019款380TSI DSG 旗舰型(以下简称迈腾)来进行测试。

迈腾基于MQB平台打造，该车在造型上采用了最新的家族式设计语言，有着更多的笔直线条。另外，前进气格栅采用了与前大灯相连的设计，进一步强调了其横向视觉张力，使车身看起来更为宽大。

旗舰版车型配备了全LED光源，其中包括远、近光灯以及日间行车灯，另外该车还提供了大灯清洗功能，该配置在同级车型中并不常见。

迈腾有着较为匀称的车身造型，带来的优势则是车辆的视野不错，左后视镜可视夹角为38.6度，右侧可视夹角为25.2度，前方视野最近可视地面距离为4.5米。A柱的角度与宽度控制的很好，前风挡宽度超过1.2米，可以近一步降低视野盲区。

该车侧面采用单腰线设计，造型相对简洁。全车各接缝处缝隙较为均匀，其中前后门板处缝隙平均3.67mm。车顶、车门、引擎盖均为钢板材质，漆面均匀，漆膜厚度在130左右。

迈腾采用双边共两出排气，排气孔设计成镀铬装饰的隐藏式排气，与车身融为一体。后备箱开关以及后视摄像头被设置在车尾的品牌logo内。

在造型及品质方面，迈腾先下一城，造型上虽没有太多凌厉的线条，但是简洁耐看的形象更适合商务用车以及性格稳重的消费者。全车漆膜均差方面最大值出现在发动机前盖下半部分，为9μm。最小漆膜均差则出现在车门处，为1μm。整体接缝结构上偏离很小。接缝均差最大值出现在后门-后翼子板处为0.78mm，其余缝隙均差均控制在0.4mm以下。从数据上说一汽大众的制造工艺确实让人乍舌，同样的冲压工艺，如果换了别的车企，至少在接缝均差上要大一倍。

2016年的北京车展绝对可以说是一届自主品牌强势来袭的车展，虽然在合资品牌中有全新奥迪A4、全新奔驰E级长轴距车型、全新BMW X1长轴距版等车型，但自主品牌的很多款新车还是赢得了极大的关注度，这其中特别是SUV的表现更是让人惊叹。

有传祺GS8的硬朗，启辰T90的运动，当然还有荣威RX5的时尚。不得不说，这三款SUV绝对是很多人关注的对象，而在它们仨当中，我个人则更加关注荣威RX5，原因很简单，它将是这是三款车中最快上市的车型。

在说这款荣威RX5的动力之前我们必须要说一下目前上汽旗下车型所配备的动力总成，除去新能源车型，荣威旗下车型现在共拥有1.8T、1.8L、2.0T、1.5L、1.5T和1.4T这六款发动机总成，而其中1.5T、1.5L、1.4T和2.0T则是目前他们最为推崇的动力总成。在我们此次试驾前，荣威RX5也刚刚公布了它自己的动力总成， 不出意料，这款与名爵锐腾出自同一平台的车型搭载的也是1.5T和2.0T两款发动机。

此次试驾我们主要体验的是搭载2.0T发动机的荣威RX5，虽然它目前还是一款工程车，但其与最终量产车已经十分接近，特别是在动力系统上已经完全相同。这台2.0T发动机拥有着220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，配合着6速湿式双离合变速器，这套同级别中较强悍的动力总成让其在加速方面的表现绝对不可小视。

还记得去年年初时的“8秒破百”吗?没错，就是名爵锐腾的那个“8秒破百”，这次荣威的这台RX5采用的相同动力总成则预示着它们在加速成绩上显然不会有太大的差别。

虽然我们此次很遗憾的没能对这款荣威RX5进行测试，但从之前我们测试的名爵锐腾的成绩来看(实测名爵锐腾0至100公里/时加速成绩：7.91秒)，至少其加速成绩在8秒左右应该不成问题，而官方公布的这款荣威RX5的0只100公里/时加速成绩也是8秒。

抛开极限测试不谈，我们来聊聊这款荣威RX5的日常驾驶表现。

350牛米的峰值扭矩在日常驾驶时完全可以满足你在道路上的任何一丝超车欲望，虽然可能你会觉得这套双离合变速器在低速挡时的换挡还有那么点一些的顿挫感，也可能你会觉得它的换挡速度相比于采埃孚的自动变速器不够快，但不可否认的是在日常驾驶时它绝对够用，而且是绰绰有余的够用。

尽管起步时有轻微迟滞，但荣威RX5在起步后的提速非常线性，并且随着车速的逐渐升高，荣威RX5的后劲也非常充足。在试车场的直道上，轻松跑到了180km/h，并且这个过程非常顺畅，完全没有后劲不足的现象。特别是在从40公里/时加速至60公里/时的中段加速时，荣威RX5的表现则十分顺畅，油门的灵敏度也不错，属于给油就跑的风格。

在操控方面，荣威RX5的悬挂更偏向于舒适性，在绕桩过程中悬挂有着一定程度的压缩，这无疑是其对车辆属性的一个针对性设定，一款SUV在有了良好的加速性之后，它的底盘更需要的是兼顾着长途行驶时的舒适性和在非铺装路面上的过滤性。

所以荣威的设计师们给予了荣威RX5 60%的舒适性设定，另外的40%继续属于运动性。低速时转向设定十分轻盈，而速度起来后则变得十分沉稳，这种EPS电子助力系统司空见惯的设定让荣威RX5的转向系统十分舒适。在绕桩时也给人带来了很强的信心，而当掉头时则并不会让你感到十分“笨重”。

与锐腾一样，荣威RX5在推出两驱版车型时也推出了四驱版本车型。它配备的是适时四轮驱动系统，系统可以将50%的动力分配给后桥，并且还提供了中央差速器锁止机构，用来锁定前后桥的动力分配，这在一些越野路况下对车辆有着很好的帮助。

参考着名爵锐腾的价格来看，这台荣威RX5在价格方面或许会从11万或12万起售，较锐腾要稍高一些。

有人肯定会问出自同一平台的车型，它凭什么比锐腾贵呢?原因很简单，因为荣威RX5在一些配置方面要比锐腾更高(例如与阿里合作的影音系统等)，所以在价格上其势必也会更高一些。但这些目前还都是我们的猜测，即便预售价公布也并不代表什么，最终的价格还要等到这款车正式上市方可得到答案。

之后，荣威还会推出荣威eRX5插电混合动力车型，在这个混动车型大势所趋的今天为荣威RX5系列加强车型序列。