电动汽车革命正在带回公共汽车建设

曾几何时，一个比较典型的买车或卡车的方式是从汽车厂商那里买现成的滚动底盘，然后让造车公司把你选的车身放在第一位。可以认为是为汽车量身定做的，但是随着制造技术的提高，从行李架上买东西变得更便宜更容易，而车身结构又使得定制车身的设计变得困难。随后，公共汽车建筑艺术成了富人的利基产业。现代的例子包括旅游Superleggera，甚至宾利Bacalar。然而，一家名为瓦特电动汽车有限公司(Watt Electric Vehicle Company Ltd)的英国公司旨在通过其客运和商用电动汽车滑板(PACES)平台为长途汽车概念注入新的活力。由于底盘和动力系统是滑板底盘中的一个单元，这意味着其他公司可以在顶部制造任何他们喜欢的车辆。

据瓦特电动汽车公司称，PACES平台可以扩展到支持各种车辆，从小型跑车到大型公共汽车和公交车。作为概念的证明，该公司展示了其模型，简称为“轿跑车”，这不是保时捷356的克隆。这个平台不仅提供了一个构建车身的平台，而且是模块化和可配置的，这意味着它可以是前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动。WEVC表示，使用的电池组由“全球领先的OEM厂商”提供。

新公司由尼尔耶茨所有，他还拥有一家准备拉力赛车的公司。这让我们相信，当公司说后轮驱动coupe的重量分布为503，336，050，底盘可调时，它是认真的。据该网站称，Coupe距离其40千瓦时的锂离子电池组也只有230英里。

这不是一个全新的想法，但还没有人提供过像这样的交钥匙电动汽车平台。然而，像大众这样的大型汽车制造商已经看到了单个电动汽车平台如何支持多种车型。其MEB平台用于紧凑型ID.3掀背车、ID.4跨界车和即将推出的ID.6。该平台也有望为大众的回归提供支持。

我们对像瓦特这样的小公司的唯一担忧是，大众汽车可能会将其MEB平台提供给廉价的小型汽车制造商。无论哪种方式，我们都希望看到电动汽车复兴客车行业。

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