如何评价吉利远景SUV和荣威i6

2017款远景SUV在内饰配置上进一步优化。作为一款小型SUV，新车搭载1.0L和1.3L两款发动机的4款车型，上市售价为39.9-57.9万元。那么这款车的具体操控性和实用性如何呢？下面我们就给大家一一介绍。让我们看一看。

吉利远景X1定位为入门级小型SUV，外观部分继承了吉利的家族式设计。其整体造型俏皮可爱，主要针对年轻消费者。新车车身尺寸为377816631519mm，轴距为2353mm，离地间隙为170 mm，共有纯白、浪漫金、机智黄、自由橙、激情红、天真蓝六种车漆可选。

从上面的图片我们知道，虽然这款车是一款小型SUV，但是在新车的内饰设计上，远景X1的极简设计风格颇有点像概念车，橙/黑的搭配充满了青春活力。中控台配备11.6英寸液晶显示屏和X-FUN互联系统，支持语音交互、集成触控、高科技导航、手机地图、Wi-Fi互联、影音娱乐等多项功能。

配置方面，新车将标配ABS EBD、倒车雷达、双安全气囊、儿童安全锁、ISO FIX儿童安全座椅固定装置。根据配置不同会配备电动可调外后视镜、后窗电加热除霜、驾驶座遮阳帘带化妆镜、真皮座椅、自动空调、四门电动窗、6扬声器环绕音响系统、遥控钥匙、定速巡航、4/6折叠后座、行李厢门遥控打开、倒车影像等。

动力方面，远景X1将搭载1.0L和1.3L自然吸气发动机，其中1.0L发动机最大功率68HP，峰值扭矩88Nm1.3L发动机最大功率88马力，峰值扭矩120牛米。传动方面，与发动机匹配的将是5速手动变速箱或4速自动变速箱。此外，自动挡车型还提供运动和雪地模式。

不知道大家有没有注意到，国内汽车消费者不仅仅是品牌控，还是真正的“颜值控”。看市场，好看的一般更容易接受，从卖的不好的机型身上找毛病，总离不开丑。所以很多内饰不错的车型销量都被一般的皮肤给毁了。比如底盘知名的传祺，要不是GS4出来救市(后面还有GS8和GS7)，真的很难举起来。

以前自主品牌不太注重外观，但没有形成成熟的设计体系，这是基于大量的市场调查统计和设计团队技巧。但不用说，这几年很多品牌确实在这方面迈出了一大步。比如SAIC荣威，可以说是自去年荣威RX5以来荣威产品的“新一代”设计，而今年的二期荣威i6在设计上延续了家族式风格，在RX5上我们看到了很多元素。相比同级别车型，i6的设计确实很成熟，让大家看着顺眼又有面子，内外兼修。

车厢的做工处于不错的水平，能摸到的地方大部分都有真皮，即使是硬塑料材质也会用到质感，点缀的镀铬装饰也会用得恰到好处。不过，如果某些板块的接缝处理得更细腻一些，整体上成为一个工会会更好。装备不是特别出彩，但该有的基本都会出现，足够逼真，比如标配的自动泊车、真皮座椅，而中控大彩屏、雷达、倒车影像的普及率都很高。

后排空间对于175cm的常规身高来说比较充裕，包括头部空间和腿部空间，而坐垫设计比较长，所以i6的后排看起来中等，但实际上坐起来还是挺够用的，坐垫支撑也不错。

现在越来越多的自主品牌车型都把目光放在了车内大屏上，荣威i6也不是大那么简单。首先，YunOS系统，在功能性和可操作性上非常好用，确实有所作为。

而且相比荣威RX5，它还拥有更多的移动支付(嵌入支付宝)功能，比如停车场停车费自动支付(直接从支付宝扣除)。据不完全统计，SAIC的大本营上海已经有10家停车场支持该功能，未来将会普及；比如常见的ETC，YunOS上的支付功能很可能会取而代之。

另一方面，荣威i6上的中控和智能手机差别不大。这是一家由SAIC和阿里投资的专注于中央控制系统的公司。购买成本自然得到优化，触摸屏的清晰度和可操作性也相当好用。就触摸屏操作而言，荣威i6也比其他自主厂商要好。

所以不能单纯用屏幕大小来衡量。真正有价值的是做好手术的人体工程学。SAIC的这个互联系统是比较完善的。但仍有一些方面需要改进。比如空调界面集成在屏幕上的二级菜单，触摸按键还是比较小，不利于盲目操作(语音控制是补充，开车的时候可以用嘴控制)。另外，导航不具备筛选路线的功能。比如在上海，想避开限行道路，只能自己设定路线。

SAIC提前装配了1.5T 7速干式双离合动力的荣威i6。这台发动机用在RX5和别克朗威上，在数据和调校上没有区别。i6的动力输出没什么好质疑的。加速爽快，高速信心足。SAIC也将其宣传为i6的一大亮点，实际驾驶感受确实不错。

当然，很多消费者担心的是自主双离合变速箱。毕竟目前做得好的独立厂商很少。与之前的RX5相比，荣威i6上的双离合在乘坐舒适性上有了很大的优化，在大部分日常驾驶情况下都能实现平顺的换挡质感，低速行驶也不会抖动。

然而，与目前最好的大众DSG相比，仍有差距。如果开快车，换挡动作还是不够利落。严重拥堵下的低速行驶还是露出了一些双离合的伤(这是连大众DSG都无法完全避免的)，动作还是不够利落。

不过相比其他自主品牌的双离合，荣威i6的行驶感是在较高的水平了，至少你不用因为顿挫而去迁就它。

有趣的是，荣威i6推出了扭力梁和独立两种后悬版本，但实际上，只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂，对于主流销售的版本，更多朋友应该会选择扭力梁的款式，因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。如果从账面来看，当然是后独悬会好看一点。

但实际驾驶中，其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异，整体感觉都是比较厚实，高速稳定性也很足，只是在路况不好的情况下，后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立，荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显，如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。

总结

如果从i6现在推出的版本来看，它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的，比如说朗逸、轩逸，甚至是思域、昂科塞拉，以自主品牌产品对标合资的套路，同等价格以各方面的性价比做差异化打击，而且还有互联网功能这一大杀器。但针对合资对手主要是顶配、次顶配的任务，因为论真正性价比，试过之后很多人都不会真正冲着独立后悬去选高配，还是回到半独立后悬车型，因为平时开差别确实不大。

当然，很多人其实是冲着互联网功能去买i6的，对于这部分消费者，最低配的互联网版本是最具性价比的，配置水平也够用。