梅赛德斯奔驰VisionEQXX电动汽车概念达到1008公里里程碑

梅赛德斯-奔驰表示，其实验性的VisionEQXX电动汽车一次充电即可从斯图加特郊区行驶到法国里维埃拉，每62英里仅使用8.7千瓦时，以平均速度行驶1,008公里或626英里智库监控约55英里/小时的速度，从家庭办公室远程监视其一举一动。

该概念车项目标志着这家德国汽车制造商的电动汽车开发新浪潮，该公司计划到2030年走上全电动路线。

VisionEQXX在1月份于拉斯维加斯举行的CES上首次亮相，梅赛德斯表示将展示其在电动汽车技术方面的领导地位和能力。

梅赛德斯开始开发EQXX，目标是重新思考电动汽车的每个元素，以最大限度地提高效率。这家汽车制造商声称，其结果是一辆可以像在法国南部设计工作室附近的卡西斯那样进行长途驾驶的汽车，在现实世界中一次充电即可驾驶。

VisionEQXX的锂离子NMC电池在行驶626英里后仍有大约15%的总电池容量，或者如梅赛德斯所说，在电池保护余量停止其进展之前，还剩下87英里。626英里的行驶里程比目前的里程王520英里的LucidAirDreamEdition多106英里。工程师们证明，它是梅赛德斯制造的最高效的汽车。

EQXX是一款重约3,869磅的轿车，轴距为110英寸，峰值功率为201马力，采用900伏电气系统。20英寸车轮采用空气动力学设计，并包裹在普利司通的TuranzaEco轮胎中。这款概念车的前门功能正常，但从B柱后面固定的后端，标志着看起来像生产就绪的前端和更具实验性的尾部之间的过渡。

梅赛德斯利用其所有各个部门来帮助最大限度地提高汽车的效率，包括一级方程式车队。这延伸到汽车使用的软件。其他关键效率领域包括电动机的设计、轻质材料的使用以及空气动力学的优化。

在气动的情况下，我们所说的阻力系数约为0.17，因此超过了梅赛德斯EQS的0.20Cd评级——这是量产车的最低评级。单个驱动单元结合了电动机、变速器和具有新一代碳化硅的电力电子设备，有助于将存储在电池中的95%的能量转移到车轮上。EQXX有一个功率可扩展的后扩散器，可以显着减少阻力，梅赛德斯说，以及对汽车侧面的仔细调整——它有几乎平坦的轮罩——使它摆脱了通常的风“湍流香肠”影响不太平稳的车辆。

效率的另一个关键领域是热管理。空气百叶窗、冷却剂阀和水泵系统有助于防止驱动单元和电池过热。相反，当条件寒冷时，通常会降低射程，该系统可以帮助保持热量。还存在一个热泵，以帮助从驱动系统中吸取热量以保持机舱温暖。它还具有一个外部热交换器，可以从环境空气中吸收热量，以帮助更快地加热机舱。

通过增加使用轻质材料和不断修订来减轻重量。在开发的最后几周，工程师们设法将整备质量减少了大约90磅——就好像它在竞争前进行了一个切碎循环一样。一些结构元素采用了一种新技术，其中使用软件工具来设计具有高强度、低材料特性的部件，从而产生了一些看起来有些有机的形式。我们已经从超级跑车初创公司Czinger等公司看到了类似的情况;例如，在VisionEQXX中，雨刷臂是3D打印的，看起来就像高迪用来挡住圣家堂的东西。

最后，EQXX具有连接到自己的小型电池的太阳能电池阵列。太阳能电池阵列产生的能量用于为灯、信息娱乐系统和其他机舱功能等辅助设备供电。这减轻了主电池的一些负担。

在整体效率方面，梅赛德斯已经证明该车每62英里的耗电量不到10千瓦时。这是运行家庭空调或滚筒式干衣机大约三个小时所需的能量。

主电池容量接近100千瓦时，密度约为每升400瓦时。这意味着电池的容量与EQS中的电池几乎相同，但尺寸只有一半，重量减轻了30%。这主要是通过更好地封装电池以及使用高硅含量的阳极来实现的——这意味着它们可以容纳更多的能量。梅赛德斯工程师建议该汽车制造商可以在同一个滚动体内测试其他电池化学成分——例如，一种效率较低但更耐用且更具成本效益的LFP电池。

VisionEQXX华丽的外观证明——如果它可以转化为量产——电动汽车可以再次给我们带来漂亮的汽车，低而圆滑的外形充满了1930年代的船尾戏剧。

与车辆其他地方的技术相比，内饰显得更加传统。它具有当前的梅赛德斯设计主题，但具有未来感。亮点包括横跨仪表板的宽屏幕，它预示着多显示器Hyperscreen环境的继任者，以及自始至终使用的可持续材料。其中一种是由菌丝体制成的类似皮革的材料，菌丝体是蘑菇和其他真菌的地下结构。另一个是紫蓝色的竹制粗毛地毯，散发出主要的CookieMonster能量。

测试车手在赛道上漂移了EQXX概念，在卡西斯郊外的汽车管理局进行的短暂骑行中，从乘客座位上看，这辆车似乎完全是传统的。没有更大的EQE和EQS轿车的自适应阻尼和异国情调的悬架，它的带状糖果状玻璃纤维后弹簧似乎不像异国情调的锥形形状那样倒退。

驾驶概念车很少有用，因为其中大部分是一个工程沙箱，里面塞满了永远不会接触到买家的功能和实验。虽然梅赛德斯预计不会推出VisionEQXX的量产版，但在开发它的过程中吸取的经验教训将使这家汽车制造商未来的电动汽车受益。梅赛德斯表示，它将在2022年至2030年间在电动汽车开发上花费超过400亿欧元(约合453亿美元)。就EQXX而言，这些大笔资金显然已经花在了一些更炫的点点滴滴上：流畅的游戏风格其尖端的信息娱乐系统、密集的电池和超级节能电机，我们希望，一些有趣的形状和纹理能够融入其机舱。

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