沃尔特·罗尔解释保时捷911 Turbo的历史

现在很少有保时捷这么烂的东西了，911 Turbo当然不会落入这么小的范畴。这台机器突破了后拳击手驱动电机所能完成的工作的限制，可以说是这家总部位于斯图加特的汽车制造商阵容中比任何其他汽车都更重要的汽车。沃尔特罗尔(Walter Rohrl)这样一位耀眼、才华横溢、充满传奇色彩的拉力赛车手是为数不多的，他们对车轮和汽车背后的技能的看法不容质疑。所以非常欢迎听到他对每一代911 Turbo的看法。

这是所有911 Turbos中的第一款，对于跑车制造商来说，它是真正的游戏规则改变者。然而，由于保时捷顽固地拒绝离开后置发动机装置，在雅皮士和股票经纪人经常陷入沟渠以打动情妇之后，930经常被称为“寡妇制造者”。但是，对于那些知道如何充分利用它的人来说，它其实挺好的。罗尔说，“这对技术娴熟的司机来说是一个巨大的挑战。”作为一名技术娴熟的司机，罗尔在1979年为自己买了一辆车，完全可以实现他的“个人梦想”。

即使你对汽车不太了解，你也可能认出964的外形是迈克劳里在原版《坏男孩》中驾驶的外形。就连《坏男孩II》的法拉利550/575也无法实现第一部电影中964的标志性形象。然而，正如罗尔所指出的，最早的964 Turbo(配备3.3升发动机)并没有后来的车型受欢迎。94可能是历史上最漂亮的911之一，也是目前最受欢迎的911之一，但这只是外观上的升级。3.6升版一出，真的变得特别了，获得了“今日梦想车”的称号，汇聚传奇。

与930一样，该系列中真正改变游戏规则的是993，这是第一款全轮驱动的911 Turbo。它需要这个系统，因为它现在可以产生大约402马力，有可能成为一个真正的寡妇制造者。幸运的是，罗尔本人在这款车的研发上投入了大量的资金，最终为他赢得了最高的赞誉：“993 Turbo开起来简直棒极了，在驱动力上几乎是不败的。”我们确信，既然保时捷车迷鄙视改变，罗尔的言论会激怒许多纯粹主义者，但下一代最大的不和谐种子已经播下，这与汽车的驾驶方式无关。

当时正是保时捷进行实验的时候，但保时捷决定不搞砸汽车的操控性，而是看看其经典的造型技巧能否现代化。他们可以，但这不是解决问题的办法。虽然比例和造型还是不错的，但是很多人讨厌“煎蛋”大灯。结果引起了粉丝的强烈反对，看到下一代把东西改造成更简单的设计原则。更糟糕的是，Turbo中首次引入的现有Tiptronic自动变速器“大大削弱了[414马力]的动力输出”。

“最重要的是，997一代向现代设计迈进了一步。即使在今天，这款车也几乎没有老化——它继续体现了现代保时捷的美。”所以，至少在造型上，保时捷重新获得了车迷的支持，但是钣金下的车是什么？好了，迷人的PDK动力换挡首次亮相，其493马力的泵速带给你无尽的乐趣。罗尔继续说道：“即使是今天，我仍然无话可说，我总是喜欢坐在997 Turbo的后排。转向、行走机构、刹车的安装给人一种奇妙的仿真感。”真的好评。

正是在9/11事件的这一时刻，我们确信保时捷喜欢将其车型名称与其代号混淆。97后，991到底是怎么发展起来的？除了奇怪的命名惯例，这款车型还因为巨大的臀部而真正保留了最初Turbos的精神。到这个时候，保时捷每一代都在努力确保后置发动机布局即使在功率比以往任何时候都高的情况下也能继续表现良好。出于这个原因，这一代人看到了后轮转向的引入。“991 Turbo车型在驾驶动态方面树立了高标准。很难相信在这里有可能做出任何改进。[.]太不可思议了。”沃尔特，我们不得不同意。

经过45年的不断改进和创新，992 Turbo诞生了。从Rohrl对991的评论可以看出，911 Turbo似乎并没有什么提升。“我简直无法想象如何进一步提升上一代人的体验。但当我驾驶992 Turbo时，这是非常不可思议的。在很多方面都有了进一步的提升，这让我几乎无语。”随着Rohrl的不断发展，它可以在超级跑车的水平上行驶，但没有早期911带来的风险。“你可以放心让任何人去。”

有些人后悔汽车如此擅长，但我们宁愿能够预测汽车的尾部在踩下油门后会朝向哪里。保时捷要开的话，更好的驾驶性能不是好事吗？随着时代的变迁和法规的日益严格，我们感谢保时捷坚持不懈地为我们提供世界上最好的跑车。

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