原生VS改装哈弗H9 内外兼修 完成途达的胜利

说到国内越野，哈弗H9是绕不开的车型。在哈弗H9之前，具备专业越野能力的SUV仅限于少数进口和合资品牌。直到哈弗H9的出现才打破了这种局面，哈弗H9-2020的问世再一次证明了合资未必强于自主。今天我们就来对比一下哈弗H9-2020和合资车型日产途达。两者都是20-30万之间的主流硬派越野车型，看孰强孰弱。

动力强劲的哈弗H9-2020车型无论是日常还是极限越野都很出众。

说到越野，就不得不说动力了。全新升级的哈弗H9-2020对其2.0T发动机进行了重新调校，最大功率165kW(224PS)，最大扭矩385Nm，与现款相比，扭矩增加了30Nm，而功率降低了20kW(27PS)。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，与发动机匹配默契、平顺、逻辑。许多顶级豪华SUV都配备了ZF 8AT变速器，包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7、奥迪Q7等。很多豪华品牌都选择了这款变速器，以显示其强大可靠的实力，与同行相比非常辛苦。

需要注意的是，强劲的动力表现只是哈弗H9-2020诠释硬派身份的优势之一，同级罕见的全地形能力才是其在陡峭路况下大展身手的利器。

正因如此，基于专业SUV平台打造的哈弗H9-2020采用了非常适合越野的非承载式车身结构，抗扭性能极佳。配合博格华纳的双速TOD智能四驱系统，可提供包括沙、雪、泥在内的多种路况，实现不同地形模式下扭矩的智能分配。位于后轮轴的伊顿电子限滑差速器将在车轮打滑时制动打滑的车轮，从而轻松摆脱故障。

此外，哈弗H9-2020

最惹人关注的是其采用了诸多顶级越野配置。其中尤以越野神器“三把锁”,即前桥伊顿电控式差速锁、后桥伊顿电控式差速锁和可手动锁止的中央多片离合器式差速器最为吸睛。所谓差速锁作用就是让差速器失去差速作用,从而能够将扭力输出于附着力强或是有附着力的车轮,使得车辆能够在极端的情况下顺利完成脱困。

新车还装备了同级独有的CCO低速越野巡航系统和“坦克转弯”功能,即便是高难度越野路况哈弗H9-2020款都可以轻松应对。需要说明的是,此前,这类高端辅助系统只装备于路虎、陆地巡洋舰等高端豪华硬派越野车上,哈弗此次将该系统首次装备在40万以下级别的硬派越野车上,可谓诚意满满。

相比之下,基于日产纳瓦拉皮卡改装打造的途达装配日产代号QR25的2.5L自然吸气发动机,带C-VTC连续可变气门正时技术,最大功率135kW(184PS),峰值扭矩251N·m,匹配7挡手自一体变速箱。

从数据对比中人们很容易发现,动力方面,哈弗H9-2020款的动力比途达强劲不少。而在变速器方面,哈弗H9-2020款的变速器比途达变速器先进,且换挡更加平顺,尽管途达7AT也算够用,但动力表现一般。至于越野方面,日产途达受限于变速箱调校、后轮鼓刹系统、以及偏弱的动力储备等因素,极限脱困能力和应对复杂越野路段的能力不敌哈弗H9-2020款。

丰富配置与豪华内饰 哈弗H9-2020款再胜途达一筹

内饰方面,哈弗H9-2020款不仅采用了黑棕双色的设计,在座椅和门板上还采用了菱形格装饰,中控台位置还配有木纹装饰,细节之处处理的非常得当,豪华感十足,根本不像是一辆硬派SUV。

与哈弗H9-2020款不同,途达的内饰基本延续了纳瓦拉皮卡的设计,未免显得过于“古朴”,没有超大号的中控屏,也没有高科技的车载智能互联系统,中控台上面全是硬的(其实是以硬塑料为主),透着一股粗狂、野性,豪华感上无疑输哈弗H9-2020款一个档次。

此外,哈弗H9-2020款还有着丰富的舒适性配置。真皮座椅加真皮方向盘大幅提升了驾驶舒适性,宽敞动感环绕式座舱同样能够提升乘坐体验,不但有前后排座椅加热、座椅通风、主驾座椅记忆、电动调节等基本配置,还有座椅按摩、方向盘电加热等升级配置。另外,哈弗H9还搭载了导航、语音识别、手机互联、多片离合器、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、自适应巡航、随动转向大灯、全车车窗一键升降、发动机启停等涵盖了安全、舒适、科技的一系列配置,大大提升了驾乘体验。

相较之下,途达无论智能、安全、舒适性配置上与哈弗H9-2020款相比都存有差距。例如在主动安全方面,哈弗H9-2020款配备了ACC自适应巡航、车道保持和主动刹车等,另外,哈弗H9-2020款的中控屏幕还支持OTA升级,这些都是途达所没有的。

总结

从上面的比较不难看出,哈弗H9-2020款是将硬派越野与舒适豪华相结合的产物,充分把用户的驾乘舒适性和整车豪华感也纳入了升级的考量范围,致力于为用户带来不一样的悦享越野新体验。而途达从内到外则更倾向于一台工具属性的车,这大概和日产途达作为日产一款全球化车型,基于纳瓦拉皮卡打造而来不无关系,这也使得其与哈弗H9-2020款相比,动力偏弱,不具备极限越野能力,内饰与配置相对简陋的弱点也显现无遗。

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