雪铁龙C3-XR尊享版评价如何 2019款风神奕譞现在价格多少？

C3-XR是雪铁龙在中国市场的首款国产SUV车型。这款小型SUV也选择在2014年底进入市场，当时中国SUV市场正在蓬勃发展。不过这款车更新速度真的很慢，直到今年才推出中期改款车型。

看到中国车市寒潮没有退却的意思，东风雪铁龙也在积极寻找保暖的方法。今年上海车展推出的起源系列百年系列，是雪铁龙卖车的“新套路”。该系列以纪念诞生于1919年的雪铁龙品牌为噱头，为旗下各款车型推出百年纪念版。

今天我手里的C3-XR百年款有向真版做后缀，恰好和“向真”谐音，而官方指导价是11.79万元，跟刘国的领版一样。

百年雪铁龙变成一点点黄金

但实际上，从视觉上来看，“真香版”只是在细节上改变了颜色，加入了专属logo。撞色保险杠，铝合金轮毂，贴花后视镜，车内空调出风口等。都是用金曜专属的颜色装饰，不仔细观察很难注意到。

该车标配9英寸触摸屏智能联网系统，雪铁龙声称这是同级车中最大的标准尺寸。虽然设计看起来与皮革编织的座椅很不协调，但车主至少可以随时通过语音控制唤醒系统来执行指定的功能。更方便的是，它还支持苹果和安卓手机的映射。

手刹头，比手柄头还大，真的是我难忘的设计。虽然乍一看是新的，但是相处久了难免会有别扭的感觉，尤其是拉手刹的时候，总感觉在挂档。

带着同样的波浪向前行驶。

其实中期修改过的C3-XR我同事已经测试过了。有兴趣的不妨看看这篇文章《这次东风雪铁龙C3-XR几乎改掉了之前所有的槽点》，里面对开新车的经验进行了深入的探讨，很有参考意义。

新车依然搭载1.2T三缸发动机，但已经达到国6b标准，可以输出100kW/5500rpm的最大功率和230Nm/1750 ~ 3500 rpm的最大扭矩。匹配的6速湿式双离合可以将油耗控制在5.1L以下，同级别百公里油耗最低，实际测试中很多人跑在5.0L以内。

虽然是前置前驱、扭力梁后悬挂的杂货车，但C3-XR配备了抓地力控制和DCS动态底盘，自动适应不同路况。稍微差一点的路况，像雪铁龙这样的底盘和操控高手也能轻松过关。潮白河这边可以玩，但是现在这条路不允许汽车通行。

2655mm的轴距让这款车拥有了不错的后排乘坐空间，但是中央位置没有头枕，这在安全性上现在是一个扣分。不过考虑到它的价格已经达到了自主品牌的水平，就暂时放它一马吧。

经过一番体验，C3-XR的驾驶感受还是蛮有意思的。合资车能做到自主品牌的价格水平，势必会在一定程度上节约成本。这款车没有豪华的内饰，简单但基本的配置功能都会给，底盘质感和驾驶乐趣才是雪铁龙更看重的方向。

虽然C3-XR在行驶品质上符合这个价位的预期表现，但是从今年上半年的销售成绩来看，这样的表现并没有打动这个级别的消费者。法国车要想卖得好，不仅仅是命名的个性行为，还需要中国消费者重新认识法国车的标签。雪铁龙在这条路上还有很长的路要走。

《大圣归来》当年上映的时候，正是郭曼发展的低迷期。中国人对郭曼的印象仍然是《喜羊羊》和《熊出没》。随着《大圣归来》口碑的逐渐发酵，票房终于低开高走。之后郭曼的发展步入正轨，市场接受度和关注度更高。终于在今年夏天，郭曼《哪吒》一上映就成为了“王者炸弹”，取得了票房突破40亿的惊人成绩。

目前自主品牌车型也处于低迷状态，关注度不高，市场份额逐渐下滑，似乎和《大圣归来》郭曼发布前的情况一样。很多消费者谈到技术落后，产品粗制滥造，还停留在“老黄历”的自主品牌车型，迫切需要一个触发点，让消费者对自主品牌车型有一个新的认识。

这似乎是一个征兆。在厦大高温、雷电、暴雨三重橙色预警下，2019风神的试驾体验令人眼花缭乱，“渡劫”的豪情在我胸中涌现。虽然自主品牌的“向上”不可能一蹴而就，但在奕譞的经历过程中，我们可以看到自主品牌向上趋势的突破。

鲜明的个性

虽然之前有过接触，但面对东风沈峰这款全新紧凑车型，一个字——“大胆”还是浮现在脑海里。炫动高度还原的e概念车设计，车型前后略显夸张的镀铬设计，已经超越了动感范畴，辨识度极高，毫不掩饰对年轻消费者的善意。

经典的天蓝色车身颜色与前大灯和车身线条的前卫设计形成了极具时代感的对比，在年轻人中也符合国家潮流。

从细节上看，奕譞不仅仅是为了“出位”。前后多处呼应的设计元素，从车头到车尾形成连贯的视觉感受。诚然，近年来自主品牌车型在外形设计上很少表现出整体感。

相比外观，内饰的布局还是比较传统的，采用了更加运动的黑色内饰。车内布局有层次感，材质以软性材质为主。

7寸彩色液晶仪表盘，10.25寸悬浮式超宽中控面板，10寸液晶。

空调屏，增添车内科技感同时，透着股使用畅快 “劲儿”。

通情达理

汽车在当今时代，早已不仅仅作为交通工具，更是出行“伙伴”。因此智能化水平成为新车型比拼新焦点，也是消费者关注新热点。

这次试驾体验活动，在开放式的“打卡”过程中，深度体验奕炫在常见的生活场景中，展示出的贴心与便利。奕炫未来在市场推广上，也将紧跟体验式营销模式。

在完整一天的体验中，通过与风神奕炫搭载的WindLink人工智能车机系统不断交流，确实擦出很多有意思的“火花儿”。

除了很准确识别各种口令，进行相关操作以外，还能针对路况、疲劳驾驶等进行主动提醒。比如在疲劳驾驶时，不仅提示驾驶者需要休息，而且还自动播放“提神”音乐，关怀相当周到。同时这套系统支持OTA升级，车辆智能化程度将不断更新。

奕炫另一个“杀手锏”是同级领先的L2+级智能辅助驾驶系统，这套系统可以以设定好的速度，跟住前方车辆。在高速和拥堵两种常遇到的“极端”情况下，大幅降低驾驶疲劳。当遇到车辆“加塞”和行人车前通过时，系统会迅速介入实施自动制动，保证行车安全。

在体验过程中，对于TSR交通标志识别系统印象很深刻。车辆可实时识别道路交通标志，并显示在仪表盘中，提醒驾驶者注意。

即使面对瓢泼大雨，雨刷开到最大档位都无法看清前面视野时，车辆仍能准确识别路上交通标志，在日常行车中提供很大帮助。

大有来头

相比亮眼设计与丰富高科技配置，奕炫最值得关注的还是在于“出身”。

东风与PSA历时四年共同打造的CMP平台，吸收了以往Bvh1平台20年来的经验研发，无论是技术实力还是安全性能都足够“硬核”。CMA平台不仅适合电动车与内燃机车型生产，而且满足严苛E-NCAP 2018五星安全标准。

奕炫是CMP平台在中国生产的首款车型，PSA旗下标致与雪铁龙等品牌，在全球投放全新一代主要车型，也均在此新平台生产。

因此奕炫是自主品牌中少有与国际品牌最新平台真正实现同步的车型。而平台由中外双方联合研发，对于中国消费者需求的匹配度，相比其他从国外直接引入平台也提升明显。

CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，因此奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商。平台一直是自主品牌车型向上的“羁绊”，显然奕炫在底盘方面具备与合资品牌一较高下的实力，弥补自主品牌以往最大短板。

在试驾过程中，新平台出产的奕炫所体现出紧致感让人惊艳。无论在街头巷尾或者高速公路，亦或在烈日下或者暴雨中，奕炫转向准确性与对路感的传达，都做的恰到好处，体现出法系车型在操控性方面独有的细腻。

在动力方面，奕炫搭载1.0T与1.5T两种动力。与其他车型设置不同，顶配车型采用1.0T动力，两款车型均匹配6速双离合变速器。在两种动力都试驾体验后，发现1.0T动力提速感更胜一筹。

与奕炫一样，全新1.0T自主发动机也是实力派，动力数据超过通用与本田等国际大牌同排量机型。三缸发动机对于震动的抑制很到位，与奕炫整车畅快的驾驶感也非常匹配。

双飞新燕?

奕炫已经公布7.49万元起预售价格，经过近半年充分预热，定于9月9日正式上市。从各方面看，奕炫都代表东风风神一个全新的开始。但有关车头经典的“双飞燕”车标是否该继续沿用，一直是讨论的热点。

一方面目前东风系有多家自主品牌，都采用同样的标识，不仅让消费者有些迷惑，也增加各企业打造各自品牌形象难度;

另一方面目前其他国企汽车集团自主板块，比如一汽、北汽等，已经通过换标打造全新乘用车品牌形象，并取得不错效果。因此作为全新平台首款车型，奕炫换上新标，展示新品牌调性，还是有其必要性的。

车标虽然在车上是一个可有可无的零件，但是其蕴含价值远超车辆本身。奕炫是东风风神新起点，从平台战略意义来看，同样也是东风集团发展的新起点。

历史久远的双飞燕标识，代表了东风汽车的荣耀与累积;或许是时候通过“双飞新燕”展示东风的活力与新生。不破不立，在奕炫惊艳亮相后，全新的标识或许也将呼之欲出!