马自达CX-8怎么样 现在新昂科拉报价多少？

实际上，我并没有太关注马自达的旗舰SUV。一方面，我个人不考虑这个班级的大小；另一方面，这款车确实很“低调”。话题本身不高，和宝马X5同一天上市，一度让我忽略了这款车的存在。

与以往上市的第一批试驾车以任务为重，没有灵魂不同，此次Xi安之行是长安马自达CX-8“新国学文化体验季”系列试驾车的最后一次行程。我很喜欢这种沉浸式的试驾，而不是当天发表稿件的杀戮节奏。毕竟汽车需要静下心来体验才能有更多的主观感受。

马自达说它想走在奢侈品牌的前面，至少这个活动给了我奢侈品牌的感觉。不是奔驰就是劳斯莱斯停在凯悦酒店前面。你可能暂时开不了一辆马自达到现场，但是你不能忍受我们一群人开一辆马自达，而且是目前在售的最大的马自达。

在豪华酒店里摆弄香包和手镯，这种优雅的生活方式可能不太适合吴哥塞拉车主，但却符合CX-8的属性。优雅和愉快的旅行方式只是我在这次旅行中对CX-8的主观感受。

相比我可以跟你聊半天的灵魂设计理念，CX-8的内饰设计要简单很多。但你一看，无论是细节还是质量，都不输给一般的奢侈品牌。先说我的副驾，一个在16度空调车厢使用座椅加热功能的朋友。

CX-8配有三区独立控制的自动恒温空调，自带花粉过滤功能，对我这个鼻炎患者非常友好。除了驾乘人员的座椅加热功能，后排乘客还可以享受在冰冷的车厢里烤屁股的舒适，尤其是当我想放大后排，来不及停车找厕所的时候。这个功能真的救了我一命。

CX 8的纳帕真皮座椅真的比我想象的要舒服，柔软的乘坐感让人在这种36度左右的烈日暴晒天气里很容易入睡。同时加厚挡风玻璃、前窗加隔音膜等隐形技术也是帮助睡眠的重要因素，不过很遗憾我没有体验到带噪音补偿的BOSE sound。

作为一个德系性能控，我对车辆动力的追求还是比较高的。即使在交通堵塞的情况下，我也必须在我的脚下有300-400马力，才能为一个好的开始做好准备。但坐在马自达CX-8的驾驶舱里，它正试图让我以另一种方式享受驾驶。

说实话，2.5L 6AT适时四驱的动力确实对我没什么吸引力，但毕竟不是每个人都像我在路上一样不喜欢眼前的慢车。最大功率141kW，最大扭矩252nm的参数，只需要92%的汽油就够了。我们带着四个大男孩开了一整天，平均油耗才10。

所以开车在路上，我花了更多的时间去想怎么让这一箱油多跑一点，看看能不能真的跑到800公里。我相信CX-8还是挺适合长跑的，但前提是你要能长时间忍受发动机高转速的感觉，这是这个动力系统不可避免的问题。

山路上的马自达是最吸引人的，即使是在CX 8号公路上。灵敏的油门初始响应和可控的方向盘手感，可以让你轻松驾驭这辆5米长的大7座SUV行驶在狭窄蜿蜒的山路上。开车的时候你不会有很大的压力，但是会很舒服。

最后，不到一天的行程，体验这么大的SUV，有点太短了。值得长途公路旅行。我个人觉得，我的车其实是一辆完美的长途车，特别适合有自吸情结的人。不需要和那些T字头的家伙较劲，舒舒服服的走在路上就行了。

安哥拉呢绝对是别克品牌的里程碑。作为第一个吃螃蟹的车，2012年上市的昂科拉在国内开辟了一个全新的小型SUV市场。

出自当年的一句“年轻！从“去SUV”的口号中不难看出，“年轻”是昂科拉与生俱来的基因。即使在过去的七年里，昂科拉也一直在随着国内的用车需求不断调整变化，甚至这次换代直接从自行车升级到了家庭，但不变的是，它或它们依然是属于年轻人的SUV。

在此之前，“大车汇”已经试驾过昂科拉GX(去看看吧)，这款车也表现出了不错的竞争力。但作为别克注入紧凑型SUV市场的生力军，昂科拉GX背负了太多开疆拓土的使命感。

所以在很多人的心目中，新一代安哥拉羊是安哥拉家族最纯粹的青春图腾。

通过首次引入浮顶设计，多达九种的车身搭配，以及与车身同色的专属黑色运动包围和轮毂镶件，也证明了全新一代昂科拉对于当下年轻消费者潮流的把控还是比较精准的。当然，这些也是它与安哥拉GX一眼就能区别开来的地方。

此外，得益于最新的飞翼式进气格栅、犀利的全LED灯组、富有张力的高腰线以及雕塑般的曲面设计，带来了丰富的光影效果，这也让全新一代昂科拉一改以往略显沉闷的形象，看起来更加年轻动感，车身造型更加舒展。

其实到现在为止，安哥拉还是“大车汇”出国旅游最喜欢租的车。因为它不仅便宜，而且有足够的空间和通过性，可以满足各种交通需求，而且随处停车都很方便。

这也从侧面反映了昂科拉的一些优点和特点，并且在新一代的昂科拉身上得到了进一步的放大。

与老款相比，新一代昂科拉将加长长度、宽度和轴距分别为17/17/24mm，但为了保证车身的平顺性，高度下降了32mm。

这样的变化

可以说是立竿见影。对于身高189cm的“达车汇”来说，后排三指的腿部空间还是令人满意的，但也不难看出，头部还是显得有些局促。当然对此“达车汇”早就已经习惯，小型SUV的后排空间“达车汇”向来不求昂首挺胸，只求能“摊”得舒服。

与此同时，全新一代昂科拉的通过性也得到进一步优化。空载时接近角/离去角分别达到19°/28°，再加上207mm的轴间空载离地高度，不敢说带你翻山越岭，但日常我们所能遇上的非铺装路面基本没有好担心的。

坦白讲，全新一代昂科拉的内饰风格并没有带给“达车汇”太大的惊喜，整体的做工用料都中规中矩。8英寸的悬浮式中控屏以当下的设计及智能趋势来看也不能说多出彩，不过内部集成的车联网功能还是比较全面的。

触控操作下屏幕的反应非常流畅的，同时也支持语音控制，识别度还是很精准的，但有时反应的时间会比较长，体验会受到一定影响。

要说对车内较深印象的地方，还要属一些细节上的巧思。就比如“达车汇”试驾的这台豪华版车型的座椅采用了打孔仿麂皮面料，不仅看起来更显档次，坐上去也更为舒适、透气。

还有一点就是前排杯架的设计十分巧妙，可谓是将空间利用率发挥到了极致。通过两个可拆卸的插片可以让用户根据实际储物需求自行调节距离大小。另外下部还设有一个可开启的储物格，以便放置一些比较隐私的物品。

在配置上全新一代昂科拉也很有诚意，像ESC、胎压显示、自动大灯、驻车雷达、发动机启停、AUTOHOLD等都是全系标配，而高配车型还有行人保护、车道保持、盲区检测、以及前方碰撞预警等智驾辅助功能，开起来还是非常省心的。

那么说到开，全新一代昂科拉提供了1.3T+CVT和1.0T+6AT两套动力系统。这两台发动机均出自第八代Ecotec系列，并满足国六b排放标准。至于老生常态的三缸机问题，无论你是否接受，但都不得不承认上汽通用的三缸机技术算是目前市场中性能最出色、应用最广泛的一个了。

说回本次试驾的这台搭载1.3T发动机的全新一代昂科拉，它拥有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，从参数上看确实比老款的1.4T发动机强了不少。

机敏的油门响应让起步非常从容，再加上线性的提速过程，很容易让人对这台车产生好感。这其中，钢链结构的CVT变速箱也起到了很重要的作用。

根据工作人员的介绍，该变速箱能够承受250N·m的最大扭矩，这使得车辆的起步更快，同时提速也更为顺畅。在它与发动机的配合下，虽然全新一代昂科拉是一台1.3T的小排量车型，但日常的超车操作并不虚。

此外全新一代昂科拉对于发动机噪音的控制也算很到位，除了大力踩下油门时会听得比较明显，并带来一丝振动，低速和巡航状态下则与四缸无异。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架更倾向于运动调校，“达车汇”认为这很符合全新一代昂科拉年轻化的定位。虽然可能平日90%的时间我们都会在城市中老老实实的开车，但哪怕偶尔一次的寻求刺激，也绝不希望在一个弯道后就败兴而归。

写在最后：

如今距离全新一代昂科拉上市已经过去一个月的时间，从市场反馈来看，这台车包括昂科拉GX的关注度还是非常高的，这也说明了此次换代升级得到了大多数消费者的认可。

夏天过后，天气也会随之慢慢转凉，但“达车汇”希望大家被点燃的热情不要降温。如果你还年轻，那就不要犹豫，去选择一辆真正适合自己的车，毕竟青春如此美好，我们也没理由辜负不是吗?