斯巴鲁新款森林人和凯美瑞双擎怎么样？

每个厂商的四驱系统各有侧重，有的是为了极致的越野性能，有的是为了更快的赛道圈速。这些侧重点，每个厂家都会根据自己品牌的调性和车辆的特点做出不同的调整。以驾驶乐趣著称的斯巴鲁，不仅在四驱的设定上保留了足够的安全性和通过性，而且还保留了属于斯巴鲁的驾驶乐趣，即使是在非常滑的冰雪路面上。

上个月，同事刚试驾完斯巴鲁新一代森林人。感兴趣的读者可以点击上图进入文章。本次试驾，我将重点介绍冰雪试驾和部分道路试驾的体验，外观和内饰就不赘述了。

道路试驾

可惜我这次试驾没有拿到知青版，也就是带电机的车型。虽然我测试的森林人没有电动机的辅助，但发动机的功率比有电动机的车型高。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196nm/4000 rpm。与这款4缸水平对置发动机匹配的是可以模拟7速的CVT变速箱。

而且这种水平对置发动机匹配的CVT变速箱也不是简单的角色。以前我对CVT变速箱的印象是平顺，但从爆发力和动力的持续性来说，几乎是有趣的。森林人搭载的CVT变速箱保持了物理特性带来的乘坐舒适性，在动力的延续性上也表现得格外出色。无论驾驶者脚下做什么，它都能快速响应速度，动力也不用像其他CVT变速箱一样等一秒左右才爆发出来。而是随着转速的攀升，动力也跟着攀升，几乎没有延迟的动力响应，很大程度上弥补了弱动力的无力感。

冰雪试驾

全时四驱在雪湿滑的路面上能像后轮驱动一样飘起来吗？这个问题在路试之后一直在我脑海里盘旋。以前我觉得前驱车不能像后驱车一样漂移，直到两年前，在一次冰雪试驾中，我才知道前驱车还可以这么玩。两年后的今天，带着同样的疑惑，我开着搭载全时四驱系统的新一代森林人来到冰雪试驾现场。

试驾场地虽然不大，但也包含了S弯、U弯等多种弯道。而且路面是附着力非常低的积雪，想要做出漂亮的漂移动作，需要驾驶者非常小心的控制油门和方向。在这种附着力极低的路面上行驶，一个小小的失误可能会被放大很多倍。为了获得更快的圈速，选择正确的路线并提前刹车尤为重要。好在这次试驾的森林人换上了雪地胎，在全时四驱和车身稳定控制系统的帮助下，相对来说还是比较好控制的。

2外观和内部审查

与其他品牌不同，斯巴鲁的车在外观上并不太注重家族化的设计语言，旗下的每一款车型都有自己鲜明的特色。比如森林人，虽然已经是斯巴鲁家族卖的最好的车型，但是在外观设计上和其他同门车型并没有太多的重叠。个人感觉这样一款有自己鲜明特色的车，在如今这个越来越同质化的时代是非常难得的。

有描述说斯巴鲁的车30万，操控50万，内饰10万。这种说法虽然夸张，但也不无道理。但是，这些都将在新一代林人出现后成为过去。至少与上一代森林人相比，新一代森林人的内饰无论是设计还是做工都有了很大的进步。从感官上来说，新一代森林人的内饰可能没有它那么科技，但它的整体按键布局和设计风格都非常舒适。

总结：一般来说，四驱系统的车基本上少了乐趣这个词。但没有什么是绝对的。行驶在普通的干燥路面上，四驱车型确实是以安全性和较好的通过性为基础的。但在非常滑的冰雪路面上，虽然还是能保证一定的安全性，但也能带来一些普通路面感受不到的乐趣。尤其是斯巴鲁森林人身上的全时四驱系统，在保持足够安全性的同时，给驾驶者带来了足够的驾驶乐趣。

混合动力车型近年来经历了爆发式增长。但由于是新能源车型，用户会担心外部环境造成的形象问题。不过这次第八代凯美瑞双擎在牙克石试验场极寒环境下并没有出现任何问题。相反，它的科技配置和运动基因不仅早就适应了恶劣的环境，还能乐在其中。

第八代凯美瑞双擎混合动力简介

首先，第八代凯美瑞双擎采用了并联-并联混合动力的原理，由行星齿轮组组成的E-CVT控制动力的分配。同时基于TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田新全球架构，对新动力进行优化。

此外，在传动链和电池上使用了全新一代产品，E-CVT变速箱中的MG2中间从动机构由行星齿轮改为平行齿轮，减少了齿轮啮合损耗，达到了减重、小体积、提高效率的效果。

并且通过将其从后备箱移到后座下方，降低了车身重心，车身比例更接近平衡。此外，在电池保修方面，丰田还提供“8年或20万公里”保修，之后免费提供“不限年不限里程”电池延保。这个无忧电池计划的性价比值得肯定。

凯美瑞双擎有什么优势？

介绍完动力总成，我们再来看看这款混动车型在低温下令人满意的表现。首先是这款车型的稳定性，极寒条件下也能成功启动，电池性能并没有下降。根据官方测试，纯EV里程为2.8km。

此外，这款车型还配备了外后视镜加热和胎压监测。湿度传感器并配有新型反转电机，可根据阻力自动调节擦拭角度，

在冰雪路面我们需要哪些功能辅助?

并且还具备了PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB 自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制等系统。通过车前的毫米波雷达和摄像头可以实时检测前方路况，提供预警和自动刹车减速。并且巡航时也可以使用毫米波雷达和摄像头监测前方路况，自动调整车速并与前方车辆保持设定距离。安全性和实用性都非常不错。

● 电子稳定系统灵敏、雪地飘逸非常灵巧

介绍完账面上的数据，还是需要实际的验证一下，本次冰雪路面的主要体验包括了紧急制动、紧急变线和绕桩三个项目，首先让我们看看紧急制动的表现如何?

在全力制动的时候，刹车的响应非常及时，制动力涌现的非常直接，ABS介入明显，不过车身的稳定性很好，没有明显的前倾，姿态和制动距离令人满意。

车身的平衡感也不错，在快速的并线时，车身的姿态保持的很稳健，悬挂的侧倾并不严重，对于一款轿车而言，这样的成绩令人满意。

不过电子系统迅速的介入，会让动力缓和很多，抓地力很好，起步的时候非常稳健。在中段的提速过程里，动力的输出很线性，并且底气很足。

在雪地里的转向不需要打的太大，车头会表现的出很好的灵巧感，在入弯前减低车速，不要采取大力的制动，在弯中和出弯的时候调整方向，接着惯性反打一把，就能体会到飘逸的乐趣了。

● 总结：

在技术层面，丰田是有着绝对领先实力的车企，因此对于凯美瑞双擎而言在能耗与动力方面都有着出色的表现，同时在此次的极端的环境里，电动组并没有受到任何的影响，此前如果只是想考验电动系统的稳定和车辆的舒适性，那么无疑是可以放心的，不过在此次的冰雪试驾中，我们还体验到了第八代车型的运动基因，紧凑的底盘和灵巧的转向让这款中级车有着不逊色的操控乐趣。

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