如何评价吉利帝豪GL PHEV和全新MG 6？

对于新能源产品的投入，吉利汽车这几年是比较努力的车企。除了这几年纯电动车的热潮，产品方面技术难度更大的都属于混动车型。帝豪GL PHEV就是这样一款由燃油版改装的插电式车型。

因为车型还没上市，所以性价比无从谈起。但它是由帝豪GL的燃油版改造而来，成熟稳重的优势显露无疑。这款当年号称最长A级车的帝豪GL，经过了市场的检验，定位清晰。与博瑞GE同技术的插电式混动车型，是针对用户更多样化的用车需求而设计的，在政策向新能源牌照敞开大门的城市，更有先天优势。

帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的1.5TD 7DCTH智能发动机和混动系统。凭借之前燃油版打造的良好口碑，将进一步丰富帝豪家族产品线，完善吉利在插电式混动车细分市场的布局，为消费者提供更高效、更清洁、更经济的出行方式。

外观抄袭燃油版，细节有改动。

帝豪GL PHEV的外观与燃油版大致相同，在细节上有所调整，突出了它是一款新能源汽车。

总的来说，不观察车身这些突出的部位，很难看出这是一款插电式混动车型。前格栅和尾部的蓝色饰条、充电口以及左前翼子板的新能源标识都是插电式混动车型的专属特征。

尾部字母“L”也变成了蓝色，以区别于燃油版。这种变化很难发现，但可以看出帝豪GL PHEV对每一个细节的重视。

内饰整体布局没有变化。

作为一款新能源车，原有的内饰并没有大的改动，只是在电子挡位等位置进行了细节上的优化。

(不同驾驶模式下切换仪表变化，gif图)

仪器的LCD显示菜单功能丰富，并有gif图

对于习惯把手放在挡把手上的司机来说，值得注意的是，电子挡把顶端的P挡按钮非常容易被触碰到，尤其是在等车的时候不小心切换到停车挡。

由于车底T型电池组的分布，使得汽车后排的地板凸出的更高。虽然不影响乘坐，但后排整体舒适度一般。

就驾驶性能而言，插电式面板的动力比燃油版更加充沛，在混动模式下启动电机时非常安静。但如果需要更好的动力，可以在HEV中切换到sport模式，此时电机和发动机的综合扭矩和功率会带来更好的推背感。

有五种驾驶模式。事实上，在短暂的试驾过程中，要彻底了解每种模式是不可能的。只有把他当成自己家的交通工具，长期接触才有可能搞清楚每种模式的特点和优势。不过HEV模式肯定是用的最多的，因为这种模式下有三种不同的动力表现。其实纯电动车不建议长时间使用EV模式，过度放电是电池的寿命杀手。相反，在HEV的ECO模式下，可以最大限度的利用电池和发动机的匹配和动力连接。

总结：

在新能源汽车补贴完全取消之前，除了纯电之外，发展插电式混合动力可能是最合适的新方向。更何况帝豪GL PHEV是一款高续航的车辆，配置丰富，性能全面，在这种成熟的外形中会表现出更多的性格，需要消费者去开发。

MG是一个起源于英国的汽车品牌，在其悠久的历史中曾经辉煌过。在上世纪二三十年代，MG品牌深受当时上流社会和汽车爱好者的喜爱，同时也在各种大大小小的比赛中取得了理想的成绩。可以说MG品牌代表了当时的英格兰和体育。

如今，MG品牌历经千辛万苦终于尘埃落定。当然，人们不禁会想，MG品牌的英伦运动是否已经在长期的动荡下全军覆没，是否还是那个赛车道上的全能。面对这个问题，MG品牌用全新MG 6奖杯版做了一个漂亮的回应。

全新MG 6带来的驾驶体验可以说是不错的。虽然动力总成依然和现款一样是1.5T，但实际表现依然抢眼。尤其是在运动模式下，更加及时的动态响应加上运动尾喉的开启，会让人的直观感受更加刺激，这也是它的优势。除此之外，最重要的是新MG 6能达到最新的国六标准，这一点不容忽视。

2静态审查

加上专属的黑骑士套件，让外观更吸引人。

新款MG 6外观变化不大，总体延续了现款车型的设计。轿跑式的造型依然彰显着年轻时尚的气息。此次新机型特别安装的专属黑骑士套件，让整体颜值进一步提升了一个档次，也省去了消费者后期安装的麻烦。

内饰依然保持了较高的工艺水准。

新款MG 6的内饰和现款基本一致，还是大家熟悉的风格。中控台整体略微向驾驶座倾斜，体现了以驾驶员为中心的设计思想，而内部的用料和做工也保持了名爵的高水准工艺。

总结：不得不说，黑骑士套件的安装大大提升了全新MG 6的外观。整体外观让人感觉更酷更运动，更容易赢得年轻消费者的青睐。以前提到10万以上的运动车型，相信大部分人都会想到思域，以为思域可以秒空。但随着全新MG 6的上市，相信消费者会对什么是真正的运动有更理性的认知。

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