兰博基尼·西恩以807马力和218英里/小时的最高时速开启了兰博的混合动力时代

兰博基尼的Sin(这个名字的意思是“闪电”)将限量生产63台，已经全部售出。

这款V-12混合动力汽车拥有807马力和电力，其中包括兰博基尼声称这是世界上首次在混合动力汽车中使用超级电容器。

兰博基尼声称，从零到62英里每小时的时间不到2.8秒，最高时速为218英里每小时。

八年后，兰博基尼Aventador并没有以其锯齿状的边缘设计和喷火的排气装置震惊世界。就像Veneno和Centenario一样，新的Sin是由Aventador制造的超级跑车，经过严格的改装——现在它只是一辆混合动力汽车。

Sin的电机为807马力的动力传动系统提供34马力，令人费解。当6.5升V-12发动机推动774 hp-15(兰博发动机中最强大的)比阿文塔多SVJ更好的时候，谁会得到它？工程师们声称中速加速更快，换挡之间的响应更好，线路上的额外扭矩高达81英里/小时，停车蓝宝的便利性没有V-12发动机溅射和乞求司机从车库发动。祝福Sant'Agata团队在他们的第一个混合项目中优先考虑目标。在第一辆本田Insight工作的工程师无疑也有类似的需求和要求。

基于2017年的Terzo Millennio概念，Sin使用存储在分离器中的单个超级电容器来存储和释放电能，而不是将数千个微型超级电容器层叠到其碳纤维外壳中。后一种方法不是科幻。让兰博基尼麻省理工学院的科学家在工资单上找到这个。其中一些无疑促成了Sin的后部散热孔及其专利的“智能材料元素”，利用余热旋转。与其他48伏混合动力汽车不同，电动机只能提供汽油发动机的行驶辅助。兰博基尼声称，Xi安是第一款将电动机集成到兰博基尼七速手自一体变速器的混合动力汽车，它可以自行为车轮提供动力。低速行驶。

船上没有锂离子电池。这种电力完全来自超级电容器，这是兰博基尼自2011年以来在传统的Aventador车型中使用的设置，以运行其巨大的启动马达。由于大型V-12在冷启动期间点火前需要至少两个完整的曲柄旋转，超级电容器注入电流来移动所有质量，而不是从12伏电池中吸取过多的负载。在Sin，超级电容器——不像电池只能暂时储存能量，并在短时间内释放能量——其容量是电池的10倍。其工作原理与马自达家用车I-Elop系统相同，价格约为Sin的八十分之一。

当在康涅狄格州驾驶阿文塔多SVJ时，我们仍然感觉新鲜，因此几乎无法想象另一辆兰博基尼在高速公路上飞驰(该公司声称，西昂从44英里/小时加速到75英里/小时比SVJ快1.2秒)。然而，如果没有SVJ的剧烈转变，或者兰博基尼所说的那些“不舒服的抽搐运动”，我们可以想象合并。Sin的电动马达填补了Aventador的霰弹枪反弹换档之间的空白。一个更简单的解决方案是，powershift就像很多现代超跑一样。等下一个。

Sin是Aventador和Aventador最终替身之间的桥梁。就像Reventn在Murcilago上预览Aventador一样，Sin体现了兰博基尼未来旗舰产品将采用的一切。侧面的Y型行车灯集成在碳纤维风道系统中，更多的进气口集成在大灯外壳中。后侧板进气口的更多进气口应该都是下一代的一部分。六个独立的尾灯，强调了汽车的戏剧性宽度，如某种突兀的20世纪60年代雪佛兰黑斑羚，似乎漂浮在发动机的散热器通风口。根据需要，Sin不断发展兰博基尼对这一经典造型的诠释，比如排气管和备用摄像头周围的造型。

你可以花一整天去数六边形的数量，但更重要的是内部看起来有多丰富。像Huracan Evo这样的垂直触摸屏已经在十年前取代了奥迪A4技术，而座椅、车门插件和仪表板的新皮革和缝合图案为老化的驾驶室增添了一丝风味。兰博基尼不相信杯架或地图口袋有什么重要的作用，所以不要去找它们。

尽管所有客户都投资了63辆汽车，并享有作为第一批使用3D打印皮革的兰博基尼车主的独特地位，但没有关于价格的消息。由于SVJ Roadster几乎没有售出，我们仍然有机会看到真正的Aventador替代品，其所有者可以合法地将车停在全食超市的绿色车辆空间。

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