最新款马自达3两厢车尾能见度大幅下降 成为紧凑型两厢

C/D测试数据量化了肉眼容易看到的东西：最新款马自达3两厢车尾能见度明显下降。

司机在路上能看到的最近点是后保险杠后面97英尺，这是车身长度的6 . 5倍多。

比上一代3差了差不多50%，紧凑型两厢最差。

在开发新车的漫长过程中，设计师和工程师之间的关系一直很紧张，因为从一个领域的角度来改进汽车的变化往往与另一个群体的观点相反。有了最新的马自达3两厢车，很明显设计师赢得了很多争论，因为3在向外的能见度方面倒退了一大步。

我们喜欢3的形状，这无疑使它从紧凑的舱口人群中脱颖而出。然而，我们的能见度测量结果显示，驾驶员座位后面的视野似乎是有限的，而坐在后座上的视野现在是一种类似掩体的体验。

从驾驶座看后视镜，透过3s的斜眼后玻璃能看到的道路上最近点高达97英尺(这是超过六个半马自达3s的长度)。这比一些笨重的SUV更糟糕，比如凯迪拉克凯雷德(64英尺)或宝马X7(73英尺)和67英尺的2018款马自达3。一些竞争对手做得更好，如现代伊兰特GT，它的高度为50英尺。

在重新设计的过程中，三柱的C柱也长得很大，从后角看起来很大。它们有助于显著降低汽车后部的整体可见度；在总共180度中，驾驶员只能看到104度，而之前的3度是121度。这部分减少了14%，是最差的。这款全新的轿车在118度时性能要好得多。

前视变化不大，a柱略显笨重；通过发动机组前部看到的只是车前多了一条人行道。

整个3年生命周期的销售结果将表明马自达是否做出了正确的权衡。