东风雪铁龙易云230THP和东风雷诺科雷嘉2.0升C怎么样？

因为国家提倡节能减排，现在越来越多的车企加入到三缸发动机的研发中，三缸发动机也逐渐应用到各大车型上，基本上市面上各品牌下都有几款这样的车型。

虽然现在三缸发动机越来越普遍，但是很多消费者在买车的时候还是会首选四缸发动机。他们对搭载三缸发动机的车型有一种天然的敌意，认为三缸发动机天生残疾，怠速不能抖，噪音大，乘坐舒适。但事实真的是这样吗？带着疑问，让我们来看看雪铁龙易云230THP的性能。

为了真实反映三缸发动机的实际情况，本次试驾体验采用了测试对比的方式，最终的测试结果向消费者证明三缸发动机是否真的如传言的那样。

怠速时，三缸发动机和四缸发动机的振动值基本接近，车身的振动幅度也差不多。要说三缸发动机的最大震动是在马上关油门之后，只有在这个时候你才会明显感觉到一些晃动，并没有网上流传的拖拉机行驶那么夸张。

三缸发动机的噪音也可以优化调整。在这一点上，易云的NVH表现确实不错。实际体验过程中，车内表现还是比较安静的，对于车内的人的交流和听音乐基本没有太多的干扰。在这个级别的车中已经不错了。

动力表现还可以。踩下油门后，一开始可以获得比较轻快的节奏，然后表现会比较平和，就像白开水一样，但不会不高兴。对于女性顾客来说，易云作为日常代步车的表现是合格的。

油门和刹车踏板的调节有点偏软，符合日常舒适的出行模式；底盘可以有效过滤一些细微的震动，横向支撑也不错，但是过减速带和沟渠会感觉有些生硬，整体表现还是符合其产品定位的。

可爱的设计很讨喜。

我认为雪铁龙易云的设计可能会很受年轻女性的欢迎。圆滑紧凑的车身加上张家的前脸设计，透露出一种沉闷的感觉，这款车的尺寸也不是很大。对于女性车主来说，停车也更方便；内饰设计会延续这种个性化的时尚风格，整体设计比较简洁，加上充满活力的配色，还是很符合当下审美的。

总结：虽然三缸发动机的技术越来越成熟，使得其在性能、平顺性、可靠性等方面逐渐接近传统的四缸发动机，但仍然难以改变之前留给消费者的印象。俗话说，迷路的人帮助少，得道的人帮助多。未来三缸发动机的推广还有很长的路要走。

雷诺暂时没什么新鲜的了。原来是辛苦升级的车辆。科雷嘉作为东风雷诺的入门级SUV，其实整体表现还是不错的。这是一款CMF紧凑型SUV平台。你知道，就像哈克和琦君一样。但是不同家庭对车辆的不同调校，造成了三种不同感觉的车辆。

这是科雷嘉的中期改款，所以只在细节上做了修改。新车前脸延续了雷诺最新的家族设计，相比老款车型更加运动时尚。外观变化最大的是前后保险杠。从照片中可以看出，更多横条纹的设计拓宽了整个车身的视觉效果。

科雷嘉的车身更加圆润，所以在这次改款中，更多的是将车辆修剪的越来越宽，更加体现车辆的运动感，而最有气势的LED大灯依然保留了其攻击性，这也是整车的点睛之笔。所以，法国车并不是设计师不好，总会有吸引你的地方。

内饰和老款一样。

内饰和老款一模一样，没有太大变化。设计风格与外观形成强烈对比。科雷嘉的内饰设计似乎收敛了很多，按键简洁易操作，不会让人觉得陌生。这一次的改变主要在易联智能互联系统。

3动力平顺是它的性格。

科雷嘉有2.0L和1.2T两种动力选择，2.0L自然吸气发动机最大功率110KW，最大扭矩200Nm，匹配CVT无级变速器，1.2T涡轮增压发动机最大功率86KW，最大扭矩190Nm，匹配6速手动变速器。

试驾车型为四驱版本，同样采用了该级别常用的适时四驱系统。它提供了三种模式：2WD、AUTO和LOCK。锁定后前后动力分配为100: 0，50: 50，驾驶员急加速时为95: 5。

这套东西虽然没有太多的激情，但是它的流畅和舒适却是少有的。作为一款家用城市SUV，它想要表现的各方面都符合预期。当然，开这辆科雷嘉不能是个急性子。毕竟CVT的自我保护意识很强。如果你真的想让它变得暴力，就不要吝啬油门。

在科雷加市开车很难发现破绽。安静、舒适的座椅、足够的动力等等。但需要给它一些时间在高速公路上加速。同时舒适的转向辅助也特别体贴。车速慢的时候车辆会变轻，速度上来就变得从容。

如果你是一个很少跑高速去外地的人，你很难对科雷嘉的隔音吹毛求疵，但是当你驶入高速，你会发现会有一些路面噪音，尤其是在一些修补过的路面上。不过科雷嘉的发动机噪音可以控制的很好，即使转速很高也不会很吵。

结论：很多人把科雷加和黑客相提并论。其实是真的，但是科雷嘉在做工和设计上都优于逍客。更何况雷诺的品牌也在悄然变化，不像某些品牌稍有动静就要大张旗鼓。也许你已经很久没有听到雷诺的任何新消息了，但很可能它只是在等待爆发。

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