路虎星脉P380 HSE和瑞风S4 1.5T的评价

自从路虎新星脉出现后，我听到了太多对这款车的赞美。而且这些赞更多的是星脉迷人的外观和内饰，而不是很在意实际驾驶的感受。作为一个非常热爱驾驶的车迷，除了享受新车的视觉冲击，我更关心的是它开起来怎么样。

对于一款上市快一年的车，各种媒体早已充斥着关于这款车的各种报道，包括很多试驾报道。网通社还参加了路虎星脉的两次试驾。感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接，前往相应的文章。所以，这一次，我将重点对路虎星脉的各方面性能进行测试。

我们拿到的试驾车是路虎星脉除了首款限量版以外的顶配车型。搭载捷豹路虎广泛使用的3.0T V6机械增压发动机，最大功率280kW/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500 rpm。与这台3.0T V6机械增压发动机搭档的是一台被“称赞”的ZF 8AT变速箱。

加速测试

280kW的最大功率让星脉的加速能力不容小觑。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒，让我对这次加速测试充满期待。这辆ZF 8AT起动时的最大允许滑动速度为2500转/分。松开制动踏板。最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度g值为0.783g.虽然路虎把星脉的空气悬挂调得硬朗了一些，但是急速加速时车头还是明显上扬。一档的动力可以维持到60 km/h左右，换到二档后动力会略有下降，但还是后劲十足。最后，星脉0-100km/h加速时间为6.4秒。

制动测试

售价近百万的路虎星脉，在刹车系统上极其小气。前后制动卡钳在同级中不能用寒酸来形容，255的胎宽在同级中也便宜不到哪去。好在星迈的刹车无效行程比较短，踩上去的脚感为它的刹车系统扳回了一点分数。整个紧急制动过程中，制动力释放均匀，加速度G值保持在1g左右浮动，最大加速度G值为-1.102g，经过多次测试，星脉100-0km/h的最佳制动距离为40.37米，符合我的预期。

绕桩测试

空气悬挂和2.1吨整备质量轻这两点，让路虎星脉与激烈操控关系不大。实际测试也证实了我的猜测。以更快的速度穿行在木桩间，即使把空气悬挂调到最低，高大的车身造成的侧倾也无法抑制。一台3.0T V6发动机的车头被装了，导致星脉在桩间推头。但让我感到意外的是，发动机尾部的跟踪性能相当不错，发动机前部的反应速度也能达到我的预期。

噪音测试

单层玻璃材质的路虎星脉NVH的表现并没有让我感到意外，用中规中矩来形容可能更合适。作为一款车身较高的星脉，在抑制风噪方面表现不错，没有来自底盘的过多胎噪和路噪。在这两种情况下，来自发动机的声音被突出显示。好在V6发动机因为有先天优势所以不丑，尤其是高转速的时候。

2驾驶体验

说实话，我对这辆售价近百万美元的车的驾驶水平并不满意。这种不满并不是它动力弱或者驾驶品质差，而是一辆接近百万的豪车，让我很难找到合适舒适的驾驶姿势。我调了很多次座椅之后，发现不是座椅的问题，而是油门踏板和刹车踏板的位置有点不对。简单来说，星脉有SUV的坐姿，但油门和刹车踏板的位置设置是轿车的。这种低级错误放在十万左右的自主品牌上我能理解，但放在这种接近百万的豪车上我就接受不了了。

我们测试的星迈P380 HSE是星迈轿车的顶级车型。虽然这款车的整备质量达到了2.1吨，但是280kW的最大功率把它推得轻松愉悦，动力储备已经脱离了充足的范畴，用充裕或者过剩来形容可能更为恰当。每天在城市环路超车什么的，轻点油门，连变速箱都不用降档就能超车。把驾驶模式放在普通模式，油门踏板的反应有点贼，很容易让你不知不觉就超速了。经过多天的摸索，ECO模式下油门踏板的反应刚刚好。略显慵懒的油门反馈，让你的神经不必紧绷。有了按摩座椅和英宝音响，你可以舒适地单手握方向盘。这才是驾驭星脉的正确姿势。

在享受了普通模式和舒适模式带来的舒适后，450nm的最大扭矩一直在我脑海中盘旋，让我第一次接触它就总想逗逗它。作为一个习惯开性能车的人，因为高重心带来的离心力，我不禁紧张起来。实测百公里加速6.4秒放在重心高的SUV上，比重心低的车更容易带来加速的快感。

在我的印象中，配备空气悬架的星脉应该是那种忽明忽暗的底盘性能。但其实路虎为了迎合他们的运动风格，把空气悬挂调得相对硬朗了一些。在通过路面接缝或者其他小突起的时候，可以感受到一种清晰的路感，但是在通过车的时候却感觉不到任何突起，这点我很喜欢。经过减速带这样的大颠簸，空气悬挂根本不会有任何多余的弹跳。梆梆很干脆利落的过去了。本来以为会严重颠簸，没想到这么平。车内没剩下多少震动。这样的表现和我想象中空气悬浮的感觉完全不一样。

3外观审查

来自揽胜家族的星脉在外观上与旗舰揽胜有很多相似之处。

计元素。例如经典的LED日间行车灯造型还有前大灯前格栅的排列布局、以及为了更好的涉水深度而采用的蚌壳式机舱盖设计。不过整体的车身线条没有揽胜那么方正，而是采用了一种更加圆润的手法凸显星脉独特的气质。

如果你对揽胜家族的其他车型还留有一定印象的话，就不难发现星脉的侧面同样是揽胜家族很经典的前宽后窄造型。为了更好看的造型，星脉采用了比其他揽胜家族更高的车身腰线，与微微溜背的悬浮式D柱形成绝佳的视觉效果。

船式的车尾与高腰线不仅带来了饱满的尾部，也让星脉的离去角得到进一步提升。两侧的尾灯单放出来视觉效果很出众，但由粗壮的黑色装饰连接在一起，视觉效果反而有所下降。

4 内饰回顾

青蓝色的内饰主打色和黑色的车顶让驾驶员从一进入车舱就很感觉到很浓郁的轻奢豪华氛围，内饰的大体设计风格与其他路虎车型没有太多区别，但双中控屏的加入让星脉的整体内饰充满了科技感，星脉是路虎旗下首款采用这种设计的车型。即便是路虎家族的旗舰车型揽胜，也只是在2018年的改款上才采用了类似的双中控屏设计。

双中控屏的设计虽然看着非常有科技感，但在操作逻辑以及系统的反应速度上还有不少提升空间。空调、座椅、以及车辆等相关功能操作被设定在下方的中控屏中，虽然能最大程度的让内饰看着非常简洁，但少了相应的触控反馈很容易让驾驶员在驾驶过程中分心。

总结：在我与星脉接触了一周时间里，我享受了太多的注目礼。传承自揽胜家族的星脉在外观上仿佛天生就带着一块儿磁铁，无论走到哪儿都能吸引众人的目光。但好看就足够吗?这个答案可能对于一部分女性消费者来说是足够的，但对许多痴迷于机械质感的男人来说，好看是远远不够的。他们会在享受外人投递来的注目礼外，还享受着车辆带来的愉悦驾乘。从这方面来说，星脉做到了它应有的质感，但仍有一些细节和小瑕疵需要改进。

在今年广州车展上，江淮正式推出旗下全新小型SUV——江淮瑞风S4，共推出1.6L和1.5T两种动力共计15款车型，售价区间为6.78-9.88万元。这款车型可是大有来头，它和江淮大众颇有渊源。江淮大众是由江淮汽车与大众汽车这两品牌成立，在此背景下，江淮汽车以大众标准严控整车质量，推出了江淮瑞风S4。这么一款德系品质的车型究竟实力如何呢?就让我们一起来看看。

本次试驾车型为2019款江淮瑞风S4 1.5T 手动梦想型(以下简称瑞风S4)，官方指导价为7.98万元。由于在此之前，我的同事已经静态体验过瑞风S4，因此对于瑞风S4的外观内饰只做简单回顾，本文重点将会放在试驾部分。同时，如果您想要更详细的了解瑞风S4的外观内饰，可以点击下方图片进行了解。

● 外观内饰设计

2 瑞风S4 1.5T试驾感受

● 试驾感受

开手动挡车型，其实说白了讲究的是一个熟能生巧。在试驾这款瑞风S4之前，我确实已经有很长一段时间没开过手动挡车型，心里多少会有点发憷。但真的去驾驶这款车的时候，你会发现它的离合器竟然还会“补油”!这主要是因为当驾驶者抬起离合快至半联动位置时候，发动机会对转速进行补偿，会将转速提升至1200rpm左右，避免了油离配合不好导致的熄火的问题。

这套1.5T发动机+6挡手动变速箱的动力总成基于奥地利AVL的DRIVE评价系统的深度优化后，在提升动力响应之外，也让动力的衔接更加平顺，算得上动力“随叫随到”。在2000rpm时输出最大扭矩，此时你会明显感觉到涡轮介入之后，动力源源不断输出，无论你是再加速还是超车都易如反掌。

相信不少人在使用手动变速箱时候，会遇到入档难的问题。但对于这台6速手动变速箱来说，这是个不存在的问题。它的挡位设定非常清晰，入档利落，很轻松就能推进去。

底盘方面，瑞风S4采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，经过麦格纳和大众专家的调校之后，它的表现可圈可点。对于颠簸路面的过滤很到位，舒适性不错。在经过连续起伏路面时，底盘扎实，弹簧回弹比较积极。

瑞风S4的风阻系数为0.34cd，与竞品车型相比，属于同级别比较低的水平，而这也让它的NVH表现突出。怠速时车内的噪声基本可以算没有，在100km/h下，整车的静谧性依旧表现出色。对于这个价位的车型来说实属难得。

总结：瑞风S4无论是外形还是内饰都采用了江淮全新的设计语言，让整车更加时尚年轻。同时，在配置方面其最大的亮点莫过于搭载了最新的智玲车联网系统，其强大丰富的功能对于一台8万元左右的车型来说，无不彰显江淮的诚意。回归到驾驶本身，好开和品质是它的关键词，瑞风S4在驾驶过程的表现对于这个价位的车型来说实属难得。它的上市势必会对同级别小型SUV形成巨大压力。