如何评价北京奔驰新A级和新奥迪A7？

说到中国的加长，由于各种条件的限制，每个家庭只能拥有一辆车的情况很多，所以空间自然成为中国消费者选车最重要的因素。而各大厂商也深知国内消费者对空间的需求，所以纷纷推出加长版的中国专用车。奔驰就是其中之一，从C级到E级，甚至到SUV GLC。现在奔驰A级最入门级的两厢版也推出了针对中国的加长版三厢车型，可以说是将加长进行到底。

当然，不要误会，并不是说以后在国内只会有A级三厢版，原来的A级两厢版也会以国产的方式在国内销售。而且A级轿车版本也不是中国特供的。前几天巴黎车展还展出了全球销售的标有轴标的A级轿车，但国产加长轴距版是中国独有的。

最早的消息是A级轿车将搭载1.4T和2.0T两种动力总成，但显然这是海外A级轿车的动力。这次国产A级轿车搭载的是1.3T四缸发动机7速双离合组合，分为180和200两种不同的功率调节。其中高功率版在参数上已经输给了BMW1系列轿车的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级轿车给人驾驶的第一印象很好。一切都充满了奔驰应有的豪华感和质感，包括低速爬行时换挡的感觉，平顺自然。其实动力上也没什么大的劣势。虽然排量不大，但它是稳定的四缸发动机，所以在乘坐舒适性和输出线性度方面自然不错。唯一不完美的是略显明显的涡轮迟滞。每当深踩油门，变速箱早已完成换挡，仍需等待涡轮介入，才会有明显的动力爆发。

变速箱能很好的贯彻驾驶者的意图，但在不同的驾驶模式下，反应速度和逻辑略有不同，这和其他车型没什么区别。作为双离合车型，在平顺性和换挡速度上非常均衡，没有明显的顿挫和抖动，换入倒档和前进档也没有明显的延迟。总的来说，换挡带来的高级感还不错。

A级轿车高配车型上使用的后多连杆独立悬架，而其他车型仍然是扭力梁式独立悬架，这显然不符合豪华车的地位。就高配车型而言，前后悬架的摆臂采用铝合金材质，整体刚性更好，重量更轻，有助于提升操控性。但在实际体验中，整体偏硬，过滤效果一般，面对弯道不能给车身很好的支撑，所以悬挂性能一般。

A级轿车的转向系统和正经的奔驰很像。轻盈而不失质感，整体指向性和准确性也很出色，只是圈数略多。现在新车很难看到三转以上的。噪音方面，日常驾驶一切都很优秀，但是急加速时的发动机噪音是你无法接受的，而且不是悦耳的发动机声，而是小排量高转速下相当难听的轰鸣声，这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大关系。

2外观和内饰评论/空间表现

A级两厢的设计应该说是最有争议的地方，因为两厢的设计其实很完美，只是多加了一个屁股，不是所有人都能接受的。虽然比较实用，但是我这样的人就是喜欢两厢，因为觉得它们够简洁够干练，而两厢的车尾就有些多余了。

从侧面看，A级轿车确实很像C级，但总感觉曲线不如C级流畅。虽然A级轿车的车身尺寸不小，但整体来看还是显得有点过于小气。采用新CLS设计的前车的视觉重心很低，但对于后车来说，它太高太胖了。

从设计层面来说，A级轿车的细节确实很驰骋，豪华感和质感都很出色，但整体来说，有一种不协调感，视觉重心显得奇怪和小气。当然这只是我个人的想法，也有消费者肯定觉得这个设计还不错。

3内部/空间性能

奔驰的内饰从来没有什么可吐槽的，设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级中最强的代表，A级轿车也是如此。

内饰方面，我最喜欢的就是这两块屏幕，无论是功能性、操作性还是显示效果都堪称完美。A级三厢版的中控屏幕也支持触控操作，在流畅度上已经输给了现在的手机，显示效果细腻到可以开很多车和街道。

就乘坐空间而言，毕竟是轴距加长的车型，后排空间的表现在众多同级车型中绝对占优。座椅的配置还可以，有电动调节和座椅加热功能，包裹性也很好。不过填充物略硬，再软一点就更好了。

储物空间方面，A级轿车表现平平。日常生活中有几个常见的储物格，大小正常，能满足一般使用。后备箱的深度和开口都不小，整体空间比较平坦。后排座椅虽然不能放倒扩大空间，但整体实用性尚可。

总结：

总的来说，A级轿车作为最入门级的奔驰，外观最少也有奔驰的样子，但是就像当时宝马1系轿车出来的时候我们做的选择题一样，这个奔驰还是奔驰吗？面对众多同级竞品，A级轿车确实豪华，空间也很大。但不知道这款顶配近30万的前轮平台、小排量A级轿车能否被消费者接受。同价位的宝马1系轿车，动力版更强，运动基因优秀；便宜一点的奥迪A3，两者都有。那么A级轿车打算靠什么让国内消费者为这个价格买单呢？

说到中大型轿跑，我的第一反应是想到德系三大豪华品牌BBA，奥迪A7 Sportback就是其中之一。第一代奥迪A7 Sportback于2010年上市。溜背式车身和掀背式尾门搭配宽大修长的身材，无框车门加持犹如现代艺术品，一经出现便受到人们的称赞，有着最美奥迪的称号。直到现在还没有生产出来。

进行换代。

首代A7在今时今日已经显得有些老旧，全新A7来的正是时候。如今汽车市场消费者趋于年轻化，所以全新A7设计的更加年轻化，融入了很多现代的时尚元素和复杂的线条，营造出一副很有运动感的车身。

近日我的同事将A7进行了详细的实拍讲解(详细内容请点击上图)，此篇文章我就先从行驶方面说起。我们对全新奥迪A7进行了性能测试，让我们看看这一代“最美奥迪”表现如何。

性能测试：

全新A7搭载一台最大功率为250千瓦、最大扭矩为500牛米的3.0T V6发动机，而且还标配了48V的轻混系统，相比原先的3.0机械增压发动机不仅功率有所提高，而且也更加节省能源。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。

这套48V轻混系统，可以在车辆低扭加速时额外提供60牛米的扭矩。并且还能让车辆在时速55-160km/h的时候将发动机熄火，最长可滑行40秒。这无疑在增加了动力的同时，又让燃油经济性得到了进一步提升。

起步转速为2500转左右虽然已经达到峰值扭矩的输出点，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身姿态较为夸张但是加速感受很强烈，双离合变速箱效率很高加速感很持续。

前6活塞的刹车系统使得全新A7在百公里刹停测试中取得36.58米的好成绩，它的刹车系统在制动力输出方面足够线性、均匀和稳定，即使是6次连续全力制动测试，成绩依旧保持的很稳定。

后轮随动转向技术和quattro四驱系统配合的默契，在高速穿桩过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性。当你关闭ESP时，车尾会变得较为灵活而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。

公路行驶感受：

A7的油门初段动力不会输出的太猛烈，您可能会说既然是轿跑就该猛一点。不好意思，A7首先是一辆奥迪，然后它才是一辆轿跑车，舒适性是不可缺少的。不过您只要深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

舒适模式下会明显感觉到动力响应有一点延迟，避免了较强的加速感引起乘客的不适，切换到运动模式+S挡后动力输出会变的很直接。双离合变速箱谈堵车色变?经过实测，这台7速S-tronic变速箱在北京拥堵的路况中表现不错。在走走停停的拥堵路况这台变速箱把双离合在低速换挡的顿挫感抑制的很好，如果不去刻意找它的换挡点将不会感觉到换挡动作。

开过的奥迪车也不少了，奥迪的悬架给我留下最深的印象就是舒适，对路面传来的震动过滤的非常好，坐在车里有一种悬浮感。A7也不例外，别看它是一辆轿跑轮胎扁平比只有40，但是开起来一样很舒服绝对不会让你觉得这辆车很颠，还是一样的悬浮感一样的高级感。

高速时会听到一些胎噪，风噪和发动机的噪音隔绝的很棒，尤其是发动机舱的隔音，我觉得奥迪这点做的过于好了，在低挡位高转速超车时也不会听到过多的声音，作为一辆轿跑车我觉得适当的声浪和发动机高亢的声音还是要有一些的，不然每当深踩油门总会觉得少点什么。

2 折线与棱角勾勒出颇具力量感的车身

一个人不能青春永驻，再美的容颜也会有老去的一天。汽车也不例外，无论多么超前、惊艳的设计，经过时间的洗礼也会逐渐过时，可谓是时光荏苒风华不再。8年时光过去，当年的“最美奥迪”也显得有些老旧，全新A7的车身运用了更多的线条，视觉效果更加现代充满力量。

全新A7的车顶依旧延伸至车尾，保持了上一代的风格，车身尺寸方面，长宽高为4969mm、1908mm、1422mm，轴距2926mm，尺寸上与上代车型差异不大，轴距略长，车身长度略有减少，从上图可以看出，奥迪A7在德系竞品中拥有最宽的车身。此外A7的车架使用了多种材质混搭，车身的覆盖件全部使用铝制冲压件，扭转刚度比之前提升10%。

如果您觉得这款轮毂不够战斗的话，奥迪还提供21英寸的轮毂可选，尺寸为255/35 R21，造型更加复杂彰显运动气息。不过因为咱们国家的路况不是很理想，我个人建议选择40扁平比的轮胎较为合适。

全新A7溜背的造型相当优雅，一条弧线由车顶一直延伸到车尾，车身底部侧面的硬朗折线与腰线相互呼应，层次分明。贯穿式尾灯设计、用镀铬饰条伪装的排气，全部传承于它的大哥A8，这也是奥迪家族最新的设计语言。

3 内饰采用最新家族式设计 科技感十足

全新奥迪A7的内饰设计采用了家族最新的设计语言，与上一代车型相比，变化可谓是翻天覆地，焕然一新。坐进车内的第一感觉是科技感十足，同时奥迪的做工精细，用料考究豪华氛围营造的很好。

两块触摸屏加入了震动和声音反馈，带来的体验感相当不错，触感跟iPhone7上的home键很相似。据介绍，需要使用大于2.4牛的力度才能启动相应的功能，按上去有种实力按键的感觉，还能有效防止误触。

总结：全新A7将“最美奥迪车型”再次升级，来了一次由内而外的大换血，使得原本走到生命周期尾端的老车焕然一新重放光彩。动力方面，全新A7增加了48V轻混系统，不仅节能减排又能为车辆助力。内饰方面是翻天覆地的变化，最新的MMI系统使用全触屏控制功能强大、科技感十足。外观经过全新家族语言的优化，变的时尚、凶狠、有个性。开起来的感觉依然是一辆奥迪，舒适、静谧、高效，开着它一下跑大几百公里也不会疲倦。当你心潮澎湃想寻求刺激时它也能火力全开让你心满意足，当你需要优雅的环境时它更是称职。它没有跑车的暴躁，也不会出现钢炮车型的种种不成熟，它给人的感觉就像一位功力深厚的长者，你的所有的要求他都能满足。