北汽新能源EX5与宝骏RS-5 1.5T CVT评测

纯电动车长期处于两级分化的状态，要么是高端贵的车型，要么是各种A0级的车。之前有个朋友手里拿着北京唯一珍贵的新能源指标，找不到适合自己家的纯电动车3354。本来好用又买不起，买得起的又太小用不上。

但是近几年厂家推出的新能源车很多都有紧凑型SUV，这是大多数家庭考虑的。价格不贵，空间也不小，这样的车辆纯电动最合适。但在今天之前，纯电动汽车销量最大的北汽新能源并没有这样的车型。

北汽新能源EX5刚刚上市，结束了北汽新能源没有纯电动紧凑型SUV的历史，价格也相当适合家用。对于我之前朋友这种刚需电动车的人来说是个好消息，补贴价格16.99万-19.99万元。

补贴少了也不用太担心。

说到价格，还得插一句。今年的新能源汽车补贴政策还没出台，新政策应该快出来了，但可以肯定的是会延续逐步下降的原则。补贴少对消费者影响大吗？事实上，压力应该更多地在制造商一方：排放政策是紧迫的，R & ampd成本在肩，多卖车才是真理。所以对于消费者来说，终端的价格应该越来越低，用车会越来越方便。

回到我们今天的主角——EX5，首先值得肯定的是，这款车颜值很高，整体外观和北汽碳化硅宝的智慧一样。看起来很有档次，很讨人喜欢。

其实从前脸以外的地方很难看出纯电动车的明显特征，有的只是一些细节的点缀。从侧面和背面看，它像一辆加油车。其实我挺认同这个设计思路的，比之前那些要加很多蓝色或者夸张的装饰好多了。不管动机是什么，漂亮优雅才是最重要的，用太多代表新能源的点缀反而显得土气。EX5这是一个更成熟更有美感的设计。

2内饰造型还是很不错的，奔驰科技配置是亮点。

内饰造型还是很不错的。奔驰科技配置是亮点。

一般空间足够。用空间换电池容量不亏。

一般有足够的空间。用空间换电池容量不亏。

在以往的印象中，底部装电池的电动车地板会有点高，让人感觉有点别扭。EX5也有这个问题。坐姿明显有点高，前排后排都是。不过EX5的情况还可以，不是特别过分，有点像雪铁龙爱丽舍的感觉。EX5的电池组其实在车下占了一点空间。前面说了，它的离地间隙是150mm，比看起来像它的Sic Bo智行低了50mm左右。还是那句话，用离地间隙换取电池容量(续航里程)是划算的。

4动力调节到位，驾驶舒适平稳。

动力调节很到位，开起来很舒服很稳。

动力方面，大家最关心的是续航。EX5的官方数据是等速最大续航里程520km，NEDC工况续航里程415km。这个水平是国内纯电动车续航第一梯队，数据很漂亮。日常家用，市区交通足够。这次试驾并不是一次长途旅行，相当于一次去郊区的公路旅行。我们根本没有考虑省电。回程后还有很多剩余电量，我们一点也不慌张。

但是，冬天的低温还有待考验。我们的试驾地点在气候宜人的昆明。也是最电池友好的，所以电池没有衰减。然而，你可以看到，试驾车身上写着“极寒归来”。EX5之前在海拉尔挑战过，经历过严寒的考验。目前电动车的低温衰减是一个技术难点。想买一辆便宜低温衰减的电动车，还得等技术突破。

说完了电池的问题，再来说说开车的感受。其实不用担心纯电动车的动力问题。关键是如何调整它们。这是让他们舒适和易于驾驶的关键。EX5的油门设置和燃油车很像，所以加速不会很贼，比较线性。但当你踩到一定程度，后推的感觉会很强烈，加速会很过瘾，按下“S”键后，又会咄咄逼人。

刹车的脚感需要吐槽一下。空程前半段有点长，踩上去反映不多，会让人慌。你需要踩得更深才能有更有效的刹车。建议调的紧一点，不然要习惯很久。光是开这辆车，肯定会让你觉得累。

其实刹车不好用的话可以少用。单踏板打开舒服多了。它的单踏板操作在牵扯能量的时候很舒服，而在踩油门的时候减速是逐渐牵扯的，不会让人觉得很突然。之后加速也体现的很快，感觉逻辑和动作都符合正常驾驶习惯。此外，当你开始减速和恢复能量时，刹车灯会亮起，以确保安全。

转向也是电动助力，调节舒适也不难。EX5低速时很轻，速度上来就沉。再加上方向盘是真皮包裹的，而且还挺厚，整体转向感还是挺运动的。

其实这车最重要的是舒适性。毕竟家用车的定位。尤其需要表扬EX5的是整车的寂静。电动车的机械噪音当然很小，轮胎也很舒适。反之，车速达到90后风噪明显，两侧a柱会发出一些声音。总的来说，静音很好，燃油车能做到这种程度很不容易。

EX5的悬挂结构和Sic Bo智行一样，都是前麦弗逊后多连杆式，但是这两款车的重量差不是一点半。EX5重量超过300kg，达到1770kg。也得到官方证实，EX5的悬挂调校已经优化。毕竟重了很多。车重不小，开起来感觉很沉稳，经得起颠簸，有点像大尺寸的车。此外，它的电池位置较低，重心也较低，转向时的侧倾抑制也不错。

总结：北汽新能源EX5综合续航415km，正常家用还是可以的。

不会心慌。这个续航是能让人比较放心接受的;而EX5的外观内饰设计都很时尚精致，显得比较高档，这也是比较讨人喜欢的。另外它的配置非常先进，各种科技配置都齐全了，开起来也还算舒适。总体上是一个挺有吸引力的电动SUV，家用或代步不错。

目前电动车有很大一部分消费者是被迫买的，因为很多城市是限购限行只能用纯电动车。然而现在很多纯电动车已经非常成熟，很有吸引力，慢慢有了些让人能主动接受的车型，今天的EX5也算是一款，虽然它还有很多需要进步的地方，但是可以看到情况正在慢慢改变。

“人往高处走，水往低处流”，这是做人乃至做事最基础的道理。宝骏在我们心中大多是“经济”的代名词，不过人总是要往高处走的，更何况一个企业。于是我们便看到宝骏用最顶级的设计、最新的平台、融合国内外最好的零部件供应商、用最高的配置，造了这台宝骏RS-5。宝骏想用这台车告诉消费者，你以为的宝骏可能已经不是你以为的宝骏了。

不知道你发现没有，宝骏近几年的设计越来越前卫，越来越年轻，甚至已经完全看不到以前那个造“面包车”时的样子了。而宝骏的设计师也坦言，宝骏未来会把年轻和科技这两大主题贯穿所有车型来进行打造。比如我们现在看到的RS-5，就是极其前卫设计理念。分体式大灯的设计是整个车的灵魂所在。而刚毅和棱角分明的明暗线条则勾勒出这台车硬派的一面。RS-5的设计对宝骏来说有战略性的影响，从这款车的设计开始，宝骏要让消费者完全扭转大家对于宝骏以前的固有印象。

2 内饰质感好，配L2级别辅助驾驶

激进的外观设计肯定要配上更亮眼的内饰设计。坐进车内，你同样会发现这是宝骏最好看最新潮的内饰。而且做到了让人感受到高级感。横向拉伸的中控台配合上较高的地台，再加上悬浮屏幕的设计让内饰在视觉效果上非常出彩。

3 后排空间非常充裕

座椅方面，宝骏RS-5的前排座椅均拥有电动调节功能，其中主驾驶为6向电动调节+电动调节腰部支撑。座椅的填充物略硬，不过包裹性还算出色。后排的优点是坐垫较长，且靠背的俯仰度也很舒服。后排还提供了独立的空调出风口和隐私玻璃，并在后排扶手内提供了USB电源接口。

车内空间对于现如今的紧凑级SUV其实已经不是问题了，因为每家都把空间优化得很大。宝骏RS-5的前排和后排都有非常好的空间表现，尤其后排，坐进去非常舒适，并且腿部空间很宽裕。

4 动力总成和底盘均给好评

宝骏RS-5搭载了一款N15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。该发动机由上汽自主研发，并由通用认证。变速箱则同样来自上汽通用，一款可模拟8速的CVT变速箱。

1.5T发动机首先值得称赞的就是其涡轮建压的过程，相比很多中国品牌涡轮机型来说，N15T算非常线性的了。从开始踩下油门开始，发动机就能够有快速的响应，并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程，无论堵车还是中低速行驶，它的表现始终是令人舒适愉悦的。

绝对动力值也很不错，中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起，发动机就立马变得活力十足，对于这个级别以及这个价位来说，它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

整个车加速过程线性的另一大帮手也来自于它的CVT变速箱，相比某些中国品牌所匹配的某奇CVT变速箱来说，宝骏RS-5的反应非常迅速，基本能追上日行CVT的水准了。在你踩下油门瞬间，CVT变速箱可以瞬间将转速打上去，将发动机带到一个高效的运转区间，从而在加速时直接越过发动机的低效率区间。正因为如此，宝骏RS-5才会开起来让你感觉十分顺畅和顺手。

说到驾驶，我今天的文章里可能不会有太多的批评，因为这台车的标定真的很出色。接下来说的底盘我认为更值得表扬。以往这个价位车型中的那种廉价感，在宝骏RS-5上完全没有出现。取而代之的是一个富有韧性且避震器回弹快速坚决的底盘反馈。底盘的高级感不能说特别好，但起码我认为在这个价位里，绝对是顶级的，你当然要把它的价格因素包含进去。其次就是整车的NVH，也是不错的表现。至于运动性，我们今天只是一些简单的日常道路驾驶，并没有太激烈的开它，所以等日后拿到试驾车后再下结论。方向，也是可以给好评，转向阻尼的设定、回正力矩、随速度和角度的力度增益逻辑都是非常顺手的。

总结：宝骏RS-5完全让我改变了此前对宝骏这个品牌的看法。姑且不说外观设计，就内饰的一些细节做工、质感营造、发动机变速箱匹配、底盘标定都是这个级别最好的水准之一。再加上L2级别的辅助驾驶，宝骏RS-5只是单纯从产品力来说就已经足够优秀了。再来看外观的话，也绝对是足够时尚和前卫。另外，全新启用的宝骏LOGO个人认为挺漂亮的，说它这个标能提升品牌档次感，我感觉不是没道理。

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