如何评价三菱逸歌4WD真我版和星途TXL 1.6T

三菱堪称个性十足的汽车品牌，对车辆性能的追求近乎痴迷。无论在公路上，拉车，越野，说到车辆性能几乎无所不能。兰瑟Evolution和帕杰罗都是在各自领域享誉全球的神车，令无数车迷膜拜。今天的主角是三菱最新的高颜值城市SUV逸格，在其中我们依然可以感受到家族运动基因的传承与延续.

我同事之前有过一次详细的逸格试驾。今天，我们直接进入动态部分。如果你想了解外观和内饰的细节，可以点击下面的链接。

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EVO的四轮驱动系统

所有的歌都是搭载1.5T发动机，除了入门级版本，搭载的是CVT带手动模式。顶配车型还配备了S-AWC四驱系统。这种四驱技术是基于EVO的四驱系统开发的，集成了4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ABS和ASC的控制，通过传感器监测车辆状况，从而在行驶过程中主动在左右车轮之间分配动力，为车辆提供更加稳定的过弯性能。

好身材。

敢把SUV带上专业赛道的厂商，一定对自己的产品有着高度的自信。三菱在这方面是有资本和信心的。事实证明，逸格的性能确实比大多数同级SUV更扎实、更稳定。出色的四驱系统和底盘调校，让这款SUV在赛道上展现出更好的动力表现。

赛道上弯道多，悬挂的支撑就显得尤为重要。如果支撑不到位，车辆在弯道中会出现异常的松动和漂浮，所以逸格的悬挂很强。如果不考虑SUV本身的高重心，它的悬挂甚至比很多车都要硬，从而避免了在弯道中的过度摇摆，让车身始终保持相对平静的姿态。

逸歌的底盘也表现出了很强的厚重感。即使转弯速度稍微快一点，底盘还是会被牢牢压在赛道上。在转弯中面对离心力的时候下盘也很扎实，确实能给车手带来更多的信心。

1.5T的动力对于赛道上的逸歌来说并不算太充裕，线性加速也不是它的优势。如果以赛道标准来衡量，是平淡的，但我相信在路上会有所改善。

赛道体验的最后，我们来到了高速公路，在这里一哥有了更从容的表现。动力输出虽然不暴躁，但速度也不慢，我们甚至能感受到一定的持续加速能力，与同级别的2.4L动力相比毫不示弱。

很多人觉得CVT没意思。的确，我自己开CVT，很容易让人厌烦。但是随着技术的提高，现在的无级变速器已经可以模拟多档换挡了。以逸格为例，急加速时完全不能给力的感觉有所改善，模拟降档超车还是有点感觉。

底盘和转向在赛道上有不错的表现，放在公路上更是得心应手。整车能提供灵活从容的驾驶体验，每个环节都能跟上驾驶者的节奏。另外路感的反馈也足够清晰。当然，这必然会牺牲一些舒适度。毕竟，鱼和熊掌不可兼得。

令人难忘的车尾

相比之前的三菱，逸格的设计绝对是独一无二的。比之前任何一款三菱都要前卫，更有未来感。之前大家对三菱的印象就是性能和硬朗。现在，站在一格面前，我们终于被它的设计所吸引。我个人觉得这个红色车漆如果再亮一点会显得年轻一点。

宋轶的侧面腰线很强，而后悬挂设计的很短，俯冲式的车身姿态营造出很强的运动感。

宋轶的内部并不像它的外观那样引人注目，但它仍然是一种传统的风格。非常耐用实用，多媒体功能也很实用。日常使用没有问题，只是缺少了一些时尚感和科技感。

结论：

毫无疑问，逸格以时尚前卫的造型设计改变了我们对三菱品牌的固有印象，符合潮流，会赢得更多消费者的青睐。同时，作为一辆三菱，逸格也继承了家族优秀的运动基因。底盘调校和S-AWC四驱系统的加持，让这款SUV拥有比同级竞争对手更好的驾驶体验。看来在这个级别的市场上，能两者兼得的车型真的不多。

现在很多品牌都在打高端路线，比如全球知名的快销服装品牌HM，就成立了自己的高端品牌COS。但是别说大家都挺买账的，COS受到很多人的追捧和喜爱。如今，汽车市场也是如此。先是哈弗创立了它的高端品牌WEY，然后是最近很火的吉利高端品牌柯灵，或者是今天的主角星途，都是典型的例子。

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途肩负着非常沉重的使命。它必须正面面对像WEY和克林这样的独立高端品牌，还必须攻击合资品牌的老派强者。所以虽然前景看好，但也不是很乐观。今天我们试驾的是星途TXL，新车定位为中型SUV。目前已经全面开启预售，预售价在13-18万元之间。星TXL的主要竞争对手也将直接锁定为WEY VV7和雷克萨斯01。

标准轴/长轴版本的车身尺寸占主导地位。

星程推出了标准轴距和长轴两个版本。标准轴版TX车身尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm。长轴版TXL车长4775mm，轴距2800mm，这样的车身尺寸在同级竞品中优势明显。此外，星途TXL在外形设计上也做了一些努力。超大的进气格栅符合当下的流行趋势，更容易俘获年轻人的心。

2会延续高端。

星途TXL的外观很有设计感，内饰亦是如此。进入到车内之后你会发现，整个中控并没有被繁杂的物理按键所覆盖，取而代之的是划分很清晰的一个个功能区域，既可以让内饰不会显得那么凌乱，也可以提升驾驶者上手的速度。液晶仪表和10.25英寸屏幕相结合，形成了TXL内饰的点睛之笔，并且内部还集成了百度在线地图和丰富的车载互联系统，新颖而实用。

3 后排空间相当给力

4 1.6T发动机傍身 动力储备充足

星途TXL目前仅提供一种动力，新车搭载了第三代1.6T GDI涡轮增压直喷发动机，这款发动机应用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，其最大输出功率为145kW，峰值扭矩可以达到290Nm。此外，这台1.6T发动机的涡轮增压器来自全球一流的供应商博格华纳，在可靠性等方面也有了一定的保障。

传动系统方面，星途TXL采用了一台7速双离合变速箱。众所周知，换挡速度快是双离合变速箱的优势所在，至于这款变速箱的实际表现如何，我们下面说。

星途TXL采用了悬吊式的油门踏板，踏板的脚感很轻盈，油门的初段设定了旷量，经过这一部门旷量之后，结合点非常的突然，所以如果你是刚开始驾驶这辆车，那可能就需要一些时间去适应一下了。刹车踏板的位置很高，并且调校方式与油门有很大的差别。刹车的整体调校很激进，从一开始就能感觉到很强的制动力，官方给出的100-0km/h制动距离仅为36.5米。

这台1.6T发动机可是说是奇瑞的明星产品了，除采用了很多奇瑞最新的技术外，还有诸如博格华纳等全球知名供应商助力。这台发动机在实际的驾驶中也表现出了应有的水平，这款发动机的涡轮起压点相对比较晚，从峰值扭矩的输出平台上看，这款发动机在2000转时才会迸发出290Nm的最大扭矩，这使其低扭方面表现一般。但在高速满载的情况下，这台发动机的后段加速能力还是非常不错的，当涡轮介入之后，可以明显的感觉到澎湃的动力呼之即来。

星途TXL上与1.6T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，这款变速箱和发动机的表现相比，稍微差了一些。其实它在升降挡的速度上，还是非常不错的，但只是在换挡的逻辑上，似乎稍稍有那么一点别扭。而且这款变速箱在低挡位间反复切换时，偶尔会出现顿挫的现象，但程度完全在可以接受的范围之内。

星途TXL采用了前麦弗逊是独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中比较常见。悬挂的调校整体偏硬，可以给车身很强的支撑性，但在面对一些非铺装路面或是减速带的时候，可以明显的感觉到路面带来的颠簸。

转向系统方面，星途TXL采用了电子助力转向，转向助力非常的轻，即便是女司机也可以很轻松的驾驭。新车的转向比适中，左右各一圈半左右。

总结：奇瑞打入高端市场的一记重拳

面对主流自主品牌纷纷抢占高端市场的形势，奇瑞自然也会有所行动，星途TXL就是它的一记重拳。其实这款车的卖点很明确，在价位与对手相当的情况下，主打空间和互联配置等，从而吸引更多的年轻消费群体，在我看来它也许真的可以做到。在这个信息爆炸的时代，车已经不再是简单的交通工具而已，车早已经融入到了人们的生活之中。所以在我看来，星途TXL在车载互联、配置和空间等方面发力是非常正确的做法，与其主要竞争对手相比，它在这几方面的优势还是非常明显的。

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