如何评价2019款MG 6Trophy版和全新JAC瑞风S4 CVT？

如今，消费者对汽车的需求越来越多样化。就单辆车而言，它不可能什么都做。就像劳斯莱斯是用来坐的，法拉利是用来开的，每辆车总有自己的优缺点。如今，在年轻消费者主导的汽车消费理念下，年轻、运动、时尚、科技等名词成为年轻消费者选车的首要标准。而在国内一直以运动为导向的MG品牌也紧跟潮流，在今年一季度推出了“2019款MG 6Trophy版”。今天我们就来先睹为快这款以运动命名的新车。它的变化在哪里？在动态表现上能给我们惊喜吗？

正文开始前，习惯上先介绍一下范本。相信大家对MG 6并不陌生。可以说是一款兼具运动和颜值的A级轿车，在这个级别的国内市场销量表现已经很不错了。此次推出的2019款MG 6Trophy版可以说是在原有运动的基础上进一步优化。新车不仅在外观上增加了Trophy专属的黑骑士运动套件，开关式真动排气音响系统在配置上也进行了升级，同时满足国六排放标准。新车预计4月中旬上市。

黑色骑士运动套件的上半身外观更具运动感。

说实话，第一眼看到2019年新款MG 6的外观有点激动。在原有的运动型车身设计下，增加了Trophy专属的黑骑士运动套件，无疑满足了大量年轻消费者的小心思。套件的加入让整车无论从哪个角度看都更加动感，同时也更具攻击性。看来MG的设计团队在外观的设计上真的很懂年轻消费者的心。

内饰还是熟悉的味道配置有所增加。

此次，2019款MG 6Trophy在内饰造型和配色方面与现款保持一致，依然延续了MG的高品质标准。2019款MG 6Trophy版除了7英寸交互式液晶显示屏、10.1英寸触控中控面板、斑马系统外，还在舒适配置上增加了BOSE音响，如MG PILOT智能主动驾驶辅助系统、带补偿功能的EPS电动助力转向系统、同级独有的XD等。

动态高控合适。

对于关注过MG 6的消费者来说，除了车辆的外观和配置，我觉得印象最深的还是在动感部分的表现。这次来到南京万驰赛道，对2019款MG 6Trophy版进行了一次非常规的试驾体验。虽然在开放路况下可以考虑车辆的综合性能，但是我们不得不去相对安全的封闭道路上测试车辆极限或者一些数据。经过一天的测试，2019款MG 6Trophy给我的感觉是除了原有的良好动力品质外，首创的运动排气系统也增加了运动气息。

体验分为赛道体验和综合场馆体验两部分。综合赛道体验包括S弯、绕桩、直线加速刹车等常规科目。2019款MG 6Trophy版提供经济、标准、运动和定制驾驶模式。我们用运动模式来体验整个过程。

2019款MG 6Trophy版的动力沿用了目前的调校，但得益于SAIC蓝芯科技的加持，1.5T涡轮增压发动机表现积极。在1700转时，涡轮介入线性加速的前段和中段有不错的动力输出，但静止时全油门起步会有一点延迟，在未来的量产车上会有所改善。

在实地体验中，设置了多个绕桩和S曲线，体验车辆在极限操控下的悬挂和车身的刚性。在绕桩中，车辆的左右姿态保持良好，悬挂部分能够稳定地支撑支撑柱向左或向右的向下压力。有了XDS弯道复制系统，车辆在极限弯道的推挤动作也得到很好的抑制，或者你可以理解为2019款MG 6Trophy版的容错性很高。

要想在这么小的场地刷圈速，弯道的表现决定了整场比赛的成败。车辆转向的准确性直接影响弯道中的性能。2019款MG 6Trophy版EPS电动助力转向调整为运动模式后，精度有所提升。应付日常情况就够了。

小场地主要体验车辆的操控性。在跑赛道的时候，你要体验车辆的整体驾驶感和变速箱的智能。如果您继续使用运动模式，发动机将保持在3000转/分以上，这能够获得良好的动力输出。变速箱的换挡逻辑变得更加激进，但是会出现收油和给油的降档现象。不过对于一款民用跑车来说，赛道部分的表现还是相当不错的。这次新加入的可开启排气音响系统，在5000-6000转时会产生回火声，比关闭后的声音大很多，对改善驾驶氛围有一定作用。

在试驾结束时，我们以温和的驾驶方式在赛道上行驶。2019款MG 6Trophy版的四种驾驶模式还是有很大区别的。使用标准和经济模式，车明显没有那么霸气了，发动机的响应和排气声也回归佛教风格，转向变得极为轻盈。

经过一天的体验，感觉2019款MG 6Trophy已经给了我们一个满意的答案。在保留现款车型应有性能的同时，新加入的可切换排气音响系统营造了良好的运动氛围，在全面满足国六排放的同时，我们可以用92号汽油、百公里综合油耗5.9L等数据，2019款MG 6Trophy上市后应该会有不错的性价比。年轻消费者关心的0-100Km/h加速和弯道中的操控也做得很好，相比同级别的菲斯塔和思域有自己的优势。

其实在15万级别的A级车中，能给消费者的厂家并不多，但正如我的文章开头所说，人无完人。

车无完车，每个车型都有它的优势所在。这就要看品牌能不能抓住重点，而通过一天的试驾让我觉得名爵显然办到了，既名爵6上市后再谈起运动家轿车型，名爵品牌在消费者心中占有了一席之地。然而随着2019款名爵6Trophy版的推出，名爵品牌再次将这个优势扩大，就我个人而言倒是希望名爵一直这么走下去，为年轻消费者提供更多更具有运动化属性的产品。

全新一代江淮瑞风S4在去年广州车展上正式上市，虽然其在1.5T和1.6升的顶配车型上都提供了CVT自动版本，但是却迟迟未和消费者见面。在前期举办的试驾活动中，都是6速手动变速箱版本出场，这款动力总成也获得了我同事的好评，具体报道可以点击下方的图片。而这次，我就重点对CVT版本的瑞风S4进行了详细的试驾体验。

瑞风S4提供了1.5T和1.6升两种不同动力，同时也提供了6速手动和CVT两种变速箱，在日常驾驶中1.5T版本要比1.6升更加轻松，不过1.6升版本的售价非常实惠。

在实际体验中，这台CVT的表现比预想中的好很多，设想中严重的打滑等情况都没有出现，传动效率比较可观，而平顺性则更为出色，作为日常使用的车型来说，即便动力水平不算非常强，但是开起来依然很得心应手。

底盘官宣与大众配合进行调校，驾驶感受上和大众略有相似，不像很多同级别车型那样具有偏向舒适性的设定，而是提供了在弯道中较好的侧倾支撑，具有更多的路面细节。在面对路面较大的颠簸和震动时，略显生硬，有些颠簸和震动，不过对于舒适性的影响并不明显。

整体的驾驶感受来说，瑞风S4的表现中规中矩，在10万元的前提下，动力的表现足够出色，变速箱匹配的非常合理，底盘的表现有待提升，隔音的质感也符合这个级别的水平，整体表现良好，没有致命的缺点和明显的亮点。

2 外观内饰回顾

现在自主品牌的车型设计都越发出色，整体颜值都在不断提升，设计语言也越发天马行空，全新瑞风S4在这一方面的提升同样明显，整体质感和设计感的提升比较明显，相比于上一代车型来说，已经足够时尚和漂亮。

瑞风S4在设计方面采用了当下比较流行的悬浮顶以及双色车身的设计，在小巧的车身上展现了比较硬朗、运动的线条和层次感，整体搭配的比较和谐，看起来没有任何违和感，辨识度上也不错。

在内饰方面，整体做工和用料水平在这个级别当属不错，不过造型上原创度不是特别高，功能和配置搭配的比较合理，实用性和高级感都不错，但是在语音控制方面相比于很多自主车型略显不足，功能性和精准性都需要一定提升。

总结：

总的来说，瑞风S4优劣兼备，没有过多的亮点，但也挑不出明显的硬伤，表现相对均衡，没有明显偏科。对于不到10万元的售价来说，不是致命的缺点都可以用较低的售价来弥补，在配置水平上也不算劣势，空间表现尚可，对于那些想购入一台10万元内、偏向家用SUV的自动挡车型的消费者来说，瑞风S4可能是个合适的选择。