评价一下:2019款三菱帕杰罗和怎么样

三菱官方日前公布了帕杰罗将在日本停车的消息。虽然全球其他地区不受影响，但距离2006年第四代帕杰罗V93\V97正式上市已经过去了13年。现在和未来，帕杰罗越来越追求科技、高能效，对越野车的需求越来越小。它将走向何方？是保持自己的本性？还是充满了新能源、豪华、科技，还是像很多经典车型一样完全湮没在历史的长河中？我们不知道。

9X系列帕杰罗历史悠久，关于2019款的试驾、游记等话题大量推出。详情请点击上图。

现在帕杰罗是第四代车型。帕杰罗从最初的日本Jeep威利斯代工生产开始，逐渐发展出自己的特色。第二代帕杰罗也是在国内代工生产的，也就是我们熟悉的猎豹。从第三代帕杰罗开始，三菱彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改成了梯形车架和独立悬架的组合，公路性能有了显著提升。

超级四驱系统在第二代帕杰罗开始出现。这套四驱系统最重要的特点就是在车速低于100km/h时，可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱锁止三种模式之间自由切换，还可以在同速下自由开闭后轮轴差速锁。在四小时高速四驱模式下，VCU粘性联轴器分配扭矩，4HLC和4LLC由中央差速器锁止，前后动力锁止固定，后者放大扭矩1.9倍。

从定义上来说，帕杰罗不同于牧人、普拉多等纯粹的硬派越野车。三菱将其定义为全地形车，表示可以在公路、草原、沙地、雪地等所有路况下表现良好。所以它有很多硬派越野车没有的公路配置，比如前后独立悬挂。虽然悬挂行程短，但面对越野路况也有不错的脱困能力。但硬阻尼的设定让它在公路弯道上有更好的车身姿态，整体比较平衡。

总的来说，三菱帕杰罗在逐渐变得更加功能化，更加豪华，但就这一代车型而言，毕竟这10年汽车工业发展非常迅速。即使帕杰罗有很好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形驾驶能力，但在很多方面也开始落后了。比如这套动力总成的动力表现，V6发动机略显滞后，而5速变速箱明显有些落伍。

如果你关注雷凌的混动车型，你会发现它有两个版本，一个是雷凌双擎，一个是雷凌双擎e，相同的是都搭载了1.8升阿特金森循环发动机，不同的是雷凌双擎插不上电，所以几乎没有纯电续航里程；雷凌双引擎E采用插电式混合动力设计，纯电动续航里程约为55km。

我们之前对雷凌双擎E进行了详细的试驾，我的同事也对其产品特性进行了专业的介绍。这一次，我们将重点对它的性能、动力和续航能力进行测试，看看它的效果如何。

雷双庆E搭载1.8升自然吸气发动机，最大功率73 kW，最大扭矩142Nm；电机总功率53 kW，总扭矩207 Nm，系统综合功率100 kW。当你看到这里，你就知道它不会给你惊人的加速性能。

从动力测试来看，雷凌双擎E并不是很惊艳，百公里11秒以上的加速表现平平。不过它绕桩的姿势还不错，而且因为增加了电池组和电机，操控起来也不难，和普通燃油车一样。

2次道路试驾体验

虽然测试成绩一般，但在公路驾驶上，雷凌双庆E给人的速度感很强，因为它的提速过程很安静，在60 km/h的范围内没有任何疲软，这是城市公路驾驶经常出现的速度区间

在实测工况下，雷凌双庆E的纯电动里程近50公里。对于上班族来说，这个距离不能说富裕，但也够基本使用了。如果有条件保证日常充电，那么每天的油钱确实可以减少一大笔。在驾驶上，丰田的混动技术无可挑剔，使用也很满意。

3外观和内部审查

雷双庆E的设计比普通版更具侵略性，因为它的前脸轮廓更宽，咧着的大嘴像无底洞一样吞噬着眼前的一切，尾部全新的尾灯立体感很强，比上一代更加灵动。

结论：雷凌双擎E可以说既有普通混合动力汽车的驾驶体验，又有一定的纯电动汽车属性。日常城市通勤时可以开纯电动车；而长途旅行，900公里以上的综合续航，让你没有里程焦虑。可以说是目前最理性的新能源产品，也是这个价位体验最好的车型之一。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！