如何评价比亚迪全新EV535和全新丰田卡罗拉双擎？

目前，随着越来越多的新成员加入，国内电动车市场的竞争也异常激烈。随着消费者需求的不断增加，无论是传统车企还是造车新势力，都不得不及时更新迭代新产品。比亚迪作为最早进入新能源汽车研发的自主车企之一，也不例外。

元EV是比亚迪“王朝系列”车型中最受欢迎的车型，新款EV535基于比亚迪的E平台打造。其外观与现款元EV360相似，细节调整有所不同。内饰变化明显，采用了最新的家族式设计。另外动力有高低功率版本，续航能力有所提升。

比亚迪官方数据显示，2019年上半年，元EV作为王朝系列车型，共销售43484辆。AO级纯电动SUV市场占有率已经超过70%，50%的销量来自三四线城市。对于一款A0级纯电动SUV来说，是一款可以在市场上与燃油车抗衡的纯电动汽车。

1.比亚迪元EV535定位为小型纯电动SUV车型，车身尺寸为4360/1785/1680 mm，轴距为2535 mm，该车共推出4款车型，补贴后价格区间为10.99万-13.99万元。

2.内饰升级：元EV535外观与元EV360保持一致。主要变化在内饰方面，增加了大型可旋转触摸屏和可选的双色内饰。

3.续航能力升级：元EV535电池容量由42kWh提升至53.22kWh，电池模块能量密度由146.27 Wh/kg提升至160Wh/kg，运行里程由305km提升至410km。

4.动力升级：元EV535搭载最大功率70kW和120kW两种不同版本的驱动电机。低功率版最大功率70kW，峰值扭矩180nm；高功率版最大功率120kW，峰值扭矩280nm.在快充模式下，只需30分钟即可达到30%-80%的充电容量。

5.配置升级：元EV535搭载DiLink智能网联系统，支持整车OTA升级等丰富的智能配置。

6.元EV535的直接竞争对手是北汽新能源EX3，iEV和瑞虎3xe，是目前新能源汽车市场的主流小型纯电动SUV车型。

为了体现多路况的续航能力，设置了往返约170km高速路况必打卡点乌镇和市区普通道路与拥堵道路之间距离10公里至20公里的7个地标建筑打卡点，确保路线行驶里程超过200km。

本次试驾，试驾用的是120kW大功率版本。车上三个人，空调一路关着。启动时剩余电量99%，剩余续航里程408km。试驾时驾驶模式设置为ECO模式，能量回收模式选择为大回馈模式，并尽可能保持在60-80km/h的经济车速范围内。

在动能回收方面，元EV535有标准和大两种能量回收模式。标准强度的能量回收会产生一定的拖拽感，但不会影响乘坐舒适性。当车辆切换到更大的回收状态时，会有明显的拖拽感，实际感觉有点突兀。

EV535的动力输出非常线性，不会感觉突兀，更适合城市路况。如果想快速加速，深踩油门踏板后的表现可以令人满意。

EV535采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架系统，整体给人一种舒适的感觉。但需要注意的是，在路面轻微颠簸的情况下，减震器可以很好的过滤掉，车辆遇到大颠簸时仍然可以明显感觉到晃动和颠簸感，这些都在可以接受的范围内。

最终全程205.5km，剩余电量51%，剩余续航里程208km，最终功耗12.43kWh/100km，低于工信部申报的13.5kWh/100km。

元EV535基于比亚迪纯电动E平台技术，拥有“三合一电驱动系统”、“三合一高压充配电系统”和“1个10合1低压PCB控制板”，加上大屏幕和一套高能电池包，这就是比亚迪的33111。通过集成化和智能化，可以有效降低成本、体积、质量、效率和能耗。

新车前脸采用了比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式的进气格栅配合两侧狭长的大灯，使得整车更加时尚。

元EV535配备了星钻电光悬浮式全LED大灯和LED日间行车灯，不仅颜值更高，而且照明强度、照射距离、宽度、使用寿命都有所提升。

新车的内饰也有了明显的提升。内饰部分，包括中控台、辅助仪表盘、门板都采用了全新的设计风格，加入了年轻化的元素，给人眼前一亮的感觉。

配置方面，全系搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统、8英寸全液晶垂直仪表盘、10.1英寸8核自适应旋转悬浮垫、智能语音交互系统和比亚迪智能云服务，还全面支持OTA远程升级功能。顶配车型还配备了智能行车记录仪和车内外影像，提高了行车安全性。

电源开关、驾驶模式、空调、电子手刹等常用功能都集成在一起，操作起来非常方便。

1.n档不太好挂。旋钮式换挡机构对于D挡和R挡的换挡非常方便，但是如果在不熟练或者着急的时候想停下来换到N挡会比较麻烦，因为挡位不是很清晰，容易被跳过。

2.后排中间座椅没有头枕，影响中间乘客的舒适性。

总结：通过这次试驾，您可以

以看出元EV535的续航能力表现是相当出色的。补贴后10.99-13.99万的售价，在同级纯电车型中具有极高的性价比。该车不仅解决了日常通勤的需要，还拥有着时尚的外观和丰富的配置，相信凭借出色的品质和不错的续航里程，比亚迪元EV能给大家带来更多的惊喜。

卡罗拉作为一款全球销量表现都非常出色的紧凑级轿车，也一度是紧凑级轿车的标杆级车型，后来双擎版本的出现，融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性，更是让其锋芒毕露。现在丰田则为我们带来了全新的换代卡罗拉，采用TNGA架构下的全新GA-C平台搭载的全新卡罗拉有何出彩之处呢?

驾驶感受

车型 动力组合 最大功率 峰值扭矩

双擎版 1.8升发动机+电动机 72千瓦(发动机)+53千瓦(电动机) 142牛米(发动机)+163牛米(电动机)

汽油版 1.2T发动机 85千瓦 185牛米

在动力方面，全新卡罗拉和上一代车型保持了一致，双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配了E-CVT变速箱，而汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。

在动力方面，双擎版本比1.2T汽油版本更有活力一些，由于电动机的响应速度够快、扭矩爆发更为直接，所以在中低速区间的加速更为果断，到了高速阶段则显露小排量发动机的弊端，整体来说日常使用足够了。

除去动力方面保持一致以外，全新卡罗拉在TNGA架构的GA-C平台下绽放出了非常强大的运动基因，底盘更具有韧性，可以在高速弯道中有更好的支撑性和更高的极限，转向系统的升级让其转向更加精准，循迹性也更好，整体来说，全新卡罗拉的操控性有了非常大的提升。

2 外观设计

全新卡罗拉在外观设计方面相对于上一代车型来说也有了脱胎换骨般的变化，整体运用了丰田全新的家族化元素，大尺寸的前格栅、更为激进的设计风格，在高级感和年轻化方面都有了十足的进步。

从外观上来说，全新卡罗拉相比于上一代车型来说更为精致、高级感更强，整体视觉效果显得更为修长和低矮，不过由于具体的车身尺寸还未公布，所以具体的尺寸变化还不得而知。

3 内饰&空间

在内饰的设计上，全新卡罗拉更加注重简洁之美，除了中控大屏的区域外，基本没有任何复杂的设计元素，线条运用也比较简单，在现在的设计潮流中算是一股清流。

普通版车型的中控大屏全部为8英寸触控屏，不过全新卡罗拉为中国消费者提供了一款12.1英寸的中国特供版车型，这块大屏集成了导航、多媒体、语音助手、Carlife等多种功能，比较符合国内消费者的用车习惯。

在乘坐空间方面，前后排座椅都为乘客提供了不错的空间表现，日常家用不会显得局促拥挤，而座椅的舒适性表现也不错。另外双擎版车型的电池组由原来的后备厢转移到了后排座椅下方，对于后排乘客的头部空间也没有明显影响，后备厢的空间保证了和汽油版车型一致，实用性有极大提高。

总结：

如果说此前的卡罗拉给人的印象一直是稳重、低调、成熟和可靠的舒适家用轿车的话，那么全新卡罗拉可以说是全面蜕变的一次换代，整体变得年轻而运动，在操控性方面也有了极大的进步，配置、外观设计、空间等方面也更加符合过国内消费者的需求，让全新卡罗拉的竞争力有了全面提升。