四季2016款菲亚特500X徒步穿越全国

Ur四季2016款菲亚特500X徒步和我一起走遍了全世界.或者看起来是这样。通过从西海岸总部工作人员滑动的手指中抓住它的钥匙，500X尽可能长地旅行到落基山脉并返回，累积了大约5000多英里。我们俱乐部的2016款马自达MX-5 Miata，在我去年从加州到密歇根州的四季循环中几乎同时驾驶它的时候，次数更多了。2016款菲亚特500X已经进入大熊和马里布，旧金山和Butterwolves，拉斯维加斯和科罗拉多州的帕利塞兹。这些旅行，加上洛杉矶工作人员漫长而悲惨的日常通勤，足以让菲亚特的时钟超过14k。

显然，这次三个时区的跨国驾驶和去年有很大不同。在大奖赛开幕式上，没有试图一直压低车顶，像摩纳哥的吉姆加纳那样的变速也不算。我甚至把Miata的行李留在家里，因为有足够的空间展开。会有很多换挡。

周一早上，在El Segundo的总部，几位同事警告我，员工对菲亚特的B级跨界车很反感，特别是它的180马力MultiAir 2.4升四缸九速自动变速器，它的软装载机的超重全轮驱动系统，它的牛奶罐大小的油箱和边际燃油经济性。有人告诉我，停气有点太频繁了。

我决定在周末之前回到底特律局，但我在艾森豪威尔总统无聊的旧西南州际公路上扔了几次。一年前，我开着四季Miata行驶在加州中部的帕索罗伯斯和约塞米蒂之间，玩得很开心。然后，在联系I-15和I-70之前，这次我的路线不会对500X的底盘征税：I-15会在经过拉斯维加斯后离开洛杉矶，在犹他州的大冰糖山右转进入I-70。继续穿过科罗拉多州的西部大陆分水岭，与丹佛外的I-76连接，并入内布拉斯加州西部的I- 80，继续穿过爱荷华州和伊利诺伊州西北部，然后绕道威斯康星州的新格拉鲁斯，以获得最新鲜的斑点牛。哟。然后，如果你有时间，

当你试图避开高峰时间的交通，在下午2点到达巴斯托的沙漠前哨时，从洛杉矶出发的长尾永远不会顺利。当我启动MultiAir IV时，sprint警告我，我已经到了14530英里。现在该换油了。

接下来，我在李丁丁家停下来喝早间咖啡。优衣库留在我没有打包的轻夹克上，然后在大洛杉矶的交通堵塞午餐上穿过In-N-Out。晚餐，大约在下午4点以后(或者在我家乡的时区是晚上7点)。大约晚上11点，犹他州雪松城的墨西哥煎玉米卷。我妻子在密歇根网上找到了他。我做的墨西哥鸡肉卷沙拉既美味又新鲜，主拖车上有购物中心的餐厅从早上7点到午夜营业。

饭后在雪松城BP加油，这个奥多熟练的转了一万五平。这是我在大约470英里中的第二次加油，而在最后的251.5英里中，我的平均速度是59英里/小时和24.5英里/加仑。我不以为然，尽管这些普通的无铅汽油通常不到30美元一罐。

第二天早上，我跳过了免费的假日快捷纸板风味早餐吧，选择了附近的KoosharemCaf，但它距离HIE有31英里的车程，距离I-70很远。绕过汽车旅馆。这是值得的，一顿美味的热早餐，我在菲亚特山脉的背景下拍了几张快乐的照片，前景是晚春的雪。但是把500X搬到停车场不关发动机，除了换油警告，另一个警告出现了：电子驻车制动失灵，我连用都没用。哦亲爱的。不久后，我也收到了安全气囊故障的警告。这些都没有说服我找到最近的菲亚特经销商，反正可能是在科罗拉多州。

随着海拔继续攀升，我尝试自己换菲亚特的9挡。这种运动会让人更加郁闷。又长又无聊的州际公路的趋势是把它们提升到第九位，提高平庸的燃油效率。变速器至少要70迈才能让你进入第九名(双门换变速器——没有轮柱桨)。更糟糕的是，你可以以最高时速80英里，不到2000转的速度跑，但当你进入下一个高速上坡时，你需要迅速拨下四五档，否则有可能通过.每个人，除了可能装备该变速器的其他车辆。

虽然我一直在努力进入内布拉斯加州，但是我的努力并没有让我满意。由于需要快速切换到5档，很容易错过降档，发现自己在寻找7档或8档的扭矩。

在内布拉斯加州和爱荷华州，更容易管理——尽管爱荷华州并不像许多人想象的那样平坦，尤其是当你靠近密西西比河的时候。当我驶出内布拉斯加州奥加拉赫拉的汽车旅馆停车场时，毛毛正在下雨，我又收到了一个仪表板警报：轮胎压力监测系统警告说左后轮胎低压。我需要关闭I-80上的三个加油站，然后才能找到一个轮胎压力表销售和泵工作。重新充气后，我再也没有看到TPMS警报器。

内布拉斯加州让我有机会更加关注菲亚特的座椅舒适性，这一点微不足道。虽然我找不到舒服的位置——驾驶侧电动腰控是个很好的接触——但是椅背上的腰部支撑太高了，对我来说还是不错的。更糟糕的是，虽然座位的轮廓让我坐下来，但硬塑料头枕，加上中世纪纳尔逊棉花糖沙发垫的酷外观，命令我坐直。无论我怎么重新定位座椅，头枕都会把我的头推到方向盘底部往下看，或者把我的背抬离座椅靠背。

我继续前往威斯康星州的新格拉鲁斯，在那里，一些行李重新定位为Spotted Cow，Moon Man和Two Sisters腾出空间，藏在行李箱盖下。跟随我的父母在密尔沃基地铁的晚餐跟随，然后到达马里内特前一晚，我搜索(徒劳)寻找一个诚实的司机之路。到了傍晚，我正在蜿蜒穿过麦基诺桥进入南半岛，周五晚上我回家了。

第二天早上我在Royal Oak加油。在11次填充中，我已经行驶了2,989英里。

长驱动器证明了我怀疑几年前在大洛杉矶引入的长期引导：底盘是菲亚特500X的最佳功能。它在上坡和下坡时足够坚固，允许一点过快的速度，良性，边缘转向不足。由于B级SUV的短轴距，骑行既坚固又有点弹性，但即使在五大湖州的道路上也相当舒适。

喘息的四巨头没有任何错误，一个更好的自动(或一个好的手册，虽然我没有坚持这种可能性)将无法治愈。至于警示灯，我在回家的那一周把500X Trekking带到了菲亚特经销商处。停车制动器故障是一个失败，由技术服务公告处理。它和假安全气囊警告在保修期内处理。

我让经销商更换机油并插上左后轮胎(95.06美元，其中包括15美元的轮胎插头)所以我可以在即将到来的公路旅行中乘500X，这次到匹兹堡然后回来。走出经销商的地方，我的下车司机已经很顺利了，我看到了一个新的警告：乘客侧的日间行车灯出现故障。我会在匹兹堡之后处理。