试驾JAC IEVS4说说JAC IEVS4

现在有很多朋友想了解JAC IEVS4。这也可以从大家对JAC IEVS4非常感兴趣这一点上看出来。既然现在每个人都想知道这个问题，边肖将告诉你JAC IEVS4。

8月10日，万里beta第二季主角JAC iEVS4战队来到beta版图最南端的海口站。JAC新能源重磅新车JAC iEVS4闪耀琼州。从2017年开始，江淮汽车在行业内率先举办“万里公测”活动，一直延续至今。旗下多款车型通过最真实的用车场景进行了万公里实测，为消费者提供了最真实的数据和最强的品质验证。

万里公测第二季已经启动了几个月，JAC iEVS4战队分四条线启动，其中南线经过长沙、郴州、广州等站，一路南上海口。目前，它的极限挑战仍在继续。海口之后会在北京打卡，终点合肥再会合。面对复杂多变的路况、南北气候差异等多重考验，JAC iEVS4的续航能力如何？充电方便安全吗？电源控制符合日常使用吗？今天我们就来海口站细细体验一下。

在线，杰出的工艺

目前市面上大部分纯电动汽车采用封闭式进气格栅。虽然整体颜值水平在提升，但总会有一定的违和感。通过实拍可以发现，JAC iEVS4的前脸是众多封闭式进气格栅中最讨喜的一个：六边形的前格栅嵌入了四边形的充电口，配合椭圆形的JAC logo，前脸线条感丰富。

值得一提的是，前格栅表面加入了类似“电路图”的设计，巧妙地凸显了其新能源身份，确实是锦上添花。

全高清LED锐眼大灯造型非常犀利，开角设计配合日间行车灯，营造出强烈的攻击性。地雷厚重的下前唇与雾灯相呼应，提高了前脸的张力。

车身侧面，JAC iEVS4逆风之箭的双腰线设计干净利落，随时前倾，视觉效果强烈。搭配年轻活力的黑色车顶，颜值完全符合当今消费者的期待。据了解，这套锐界造型由全球顶级汽车设计师主导，融合江淮汽车国内总部、意大利都灵、日本东京的最新设计元素，由设计与研发联合打造；江淮的中心。

18寸大轮毂搭配小型SUV更有冲击力。JAC iEVS4轮毂相当抢眼，超薄运动胎运动感很强。轮胎参数为225/45 R18，根据配置不同采用米其林和佳通品牌轮胎。

JAC iEVS4的车尾设计也具有同样的个性。银色装饰条横跨车尾，与两侧的龙脊式LED尾灯相连。灯组内部细节处理得当，辨识度相当高。开灯时全身光带能带来强烈的高级感。另一个能凸显身份的细节是蓝白黑的“EV电动车”尾标。

不得不说，“圆润”的设计目前已经缺乏新意，而JAC iEVS4在造型上采用了多元化的线条设计，打造出更加动感年轻的造型，这是加分项。这款车除了外观设计，还有一个核心亮点就是——大众共线。在德国VDA质量体系标准下生产的JAC iEVS4，车身每一处接缝都达到了国际标准，对于瑞风S4来说也是如此。

黑科技加持，尺寸优势

JAC IVS 4的内饰设计层次感和品质感很高。中控面板采用悬浮式布局，空调按键为触摸式。大量的软性材料包裹着局部的钢琴烤漆装饰，提升了内饰整体的高档氛围。三幅式多功能方向盘采用平底设计，配合包裹式座椅，衬托出良好的运动氛围。真皮包裹的座椅在细节上处理得很细致，柔软的填充材料保证了乘坐的舒适性。

科技时代，年轻人对汽车中控屏幕的要求早已不仅仅是“彩屏蓝牙”的功能。带上网、语音、手机控制的车载系统才是好玩的系统。JAC iEVS4配备了10.25英寸悬浮式中控屏幕和10.25英寸全液晶仪表，最新一代J-Link智能车联网系统是其杀手锏。

这套车载系统具备智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，可以覆盖日常出行的大部分车载场景。试驾过程中，我们基本都是用语音搜索导航到目的地。虽然普通话不太标准，但还是能正确识别，反应速度也挺快的。另外还有很多多媒体娱乐功能和车辆设置，这里就不赘述了。

JAC VS 4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，在车内空间上有着不错的优势。相比之下，iEVS4在尺寸上比长安CS35 Plus(轴距2600mm)和吉利宾锐(轴距2600mm)更长，大尺寸一直是国内的热门卖点。不过它的电池组在实际乘坐体验中并不占用车内空间，后排的舒适性确实非常出色。

舒适性方面，JAC为iEVS4做了很多努力，比如全景天窗、电动座椅调节、电子手刹自动驻车、前后USB充电接口、四门车窗升降等，所有这些都会出现在配置表中。这些看似不起眼的配置，在日常的汽车生活中却能感受到更多的便利。在高配车型上，还有车道偏离预警、盲点监测、L2智能驾驶辅助系统等黑科技。

有电量惊喜，续航不空

JAC iEVS4有四个版本：豪华版、豪华智享版、豪华智联版和豪华智尊版。驱动电机110kW(150PS)，峰值扭矩330nm，匹配电动车单速变速箱。其中豪华智联型和豪华智尊型同级别最高功率66kWh，三元。

锂电池能量密度达到160Wh/kg，NEDC续航里程达470公里。

在充电效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%仅需半个小时，快充10分钟可行驶80公里，在实用性方面有着明显的提升。安全方面，江淮独创的五层次安全保障技术，突破高比能电池的“热失控”安全，结合国际先进、国内领先的最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池工作温度控制在10-35℃之间，电池安全性更高。

在实际驾驶中，普通模式下江淮iEVS4的平顺性和流畅性很高，电机启动并不会产生突兀感，起步和加速对于车内乘员来说足够友好。由于没有传统变速箱的换挡逻辑，车辆在中低速速域内进行巡航或者加速，车辆线性会更明显，而且得益于电机输出更直接，踩下加速踏板后的延迟感也比燃油车大幅降低。

150匹马力基本上与大部分1.5T燃油发动机的输出功率相当，但江淮iEVS4的运动性却更加突出，330牛·米的巨大扭矩输出，能在急起步时轻松让前轮“响胎”，虽然持续过程很短，但这已经足以让驾驶员感受到一丝驾驶激情。

据官方数据显示，江淮iEVS4的0-100加速时间只要9秒出头，成绩不差。试驾中在时速60公里、80公里和100公里工况下，车辆的再加速能力依然出色，并没有出现很多人担心的“后段不足”，这对于一款主打城市通勤代步的家用SUV来说已经完全足够。

江淮iEVS4拥有ECO节能模式，并且动能回收也高低挡可调，如果需要更长的续航里程，那打开节能模式并将动能回收力度调为高，低电耗和长续航的能力是完全可以实现的。需要注意的是，节能模式下加速能力会变得慵懒很多，动能回收也会让车辆产生一定的顿挫感，如果想要更畅快的驾驶感受，普通模式就足够好了。

江淮iEVS4的方向盘设定比较轻，日常驾驶下属于可以单手操作的那一类，得益于大轮毂薄轮胎的配置，前轮的一些路感还是能在方向盘上感受得到。这款车的底盘由大众专家精心调校，小震动过滤得不错，低重心优势让过弯时侧倾也更小。此外它还共用了大众独有的静音技术，风燥、胎噪的隔绝效果完全处于同级领先水平。

在当天的试驾体验中还安设了节能比拼环节，其中8号车的媒体评测代表创下了每度电跑7.37公里的最佳成绩，在拥堵+高热的道路环境下实现这个成绩相当不简单。以66度电的电量算，iEVS4的最大综合续航可达486.4公里，比工信部测试的470公里还要多。

当今的汽车市场竞争激烈，为了吸引消费者眼球，夸张的宣传与汽车的本源离得越来越远，如果汽车产品本身实力不够硬，所有宣传都是无用功。通过试驾我们明显的发现，江淮iEVS4是一款动力性能和续航能力兼顾的优质纯电动SUV，它能满足消费者在不同场景的使用需求，好开之余续航也没虚报，这个惊喜挺大的。